Trước thực trạng ngành giao thông vận tải đường sắt của Việt Nam phát triển quá chậm so với đường bộ và hàng không, Giáo sư Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho rằng đây là điều bất thường. Đây là một trong những lý do. Chi phí vận tải ở Việt Nam cao.
Theo ông, WB tính toán chi phí vận tải của Việt Nam chiếm 14% trong cơ cấu giá thành sản phẩm, trong khi Hoa Kỳ, Canada chỉ 3,4-3,5%, Nhật Bản 2%, do các nước này chủ yếu sử dụng đường sắt và đường biển để vận chuyển hàng hóa. .
Giáo sư Hu nói: “Đó là Quốc hội. Chính phủ sẽ cải thiện hệ thống đường sắt hiện có và đầu tư xây dựng tàu cao tốc (160-200 km / h) càng sớm càng tốt. Quá muộn, nhưng còn hơn không”. Ông Khuê cho rằng, để phát triển ngành đường sắt phải hình thành cơ chế đầu tư theo hình thức xã hội hóa. “Các công ty trong nước thường huy động vốn từ ngân hàng nên phải trả lãi suất cao, kéo theo tỷ lệ đầu tư cơ sở hạ tầng cao. Nếu quốc gia sử dụng vốn trái phiếu cho ngành đường sắt thì sẽ giảm chi phí cho toàn xã hội”, ông nói: “Nếu có Với cơ chế tốt, bạn có thể huy động vốn quốc tế để đầu tư vào ô tô, xe tải. “GS Hu nói về nguyên nhân khiến đường sắt Việt Nam chậm trễ. Mạnh mẽ lên thì sẽ chạy. – Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Nguyễn Đức Kiên cũng cho rằng, vận tải ô tô chỉ hiệu quả trong bán kính 300 km. Vận tải hàng không và đường sắt trên 300 km Đồng thời, ở Việt Nam, trong cơ cấu vận tải hành khách, đường bộ vẫn là quan trọng nhất, lần lượt là 95,75%, đường sắt 1,14%, hàng không 2,05%, đường thủy 0,19%, hải quân chiếm 0,01%. Vận tải đường bộ vẫn chiếm hơn 70%.
“Nếu vận tải đường sắt chỉ tốn 40% đường bộ và ảnh hưởng nhỏ đến đường bộ, thì cũng là một tấn hàng hóa. ‘vùng lân cận. Ông Ken nói: “Ông Nguyễn Văn Tseng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cũng cho rằng ngành đường sắt“ bấp bênh ”trong mấy chục năm gần đây vì“ đầu tư giảm sút và chưa có ”. Có những giải pháp “ngẩng cao đầu” được phát triển.
Ông Thành phân tích, các cơ quan chức năng đang bàn nhiều dự án quy mô lớn như sân bay Long Thành, Tân Sơn Nhất mở rộng, cao tốc Bắc Nam … Không bàn đến dự án phát triển đường sắt là không hợp lý.
“Quốc hội vừa biểu quyết luật đường sắt (sửa đổi) có đề cập đến tàu cao tốc, nhưng đây là quy định chung chung, mong có giải pháp cụ thể hơn”, ông Thành nêu rõ quan điểm. Chính phủ nên tính toán việc đầu tư tàu cao tốc theo từng giai đoạn để giảm tải cho đường bộ và hàng không.
“Bản thân ngành đường sắt phải đổi mới cơ chế kinh doanh và coi khách hàng là thượng đế. Ông Thanh tuyên bố Chính phủ cần có giải pháp kết nối các phương thức vận tải thay vì để nó vận hành bằng vũ lực. —— Quốc hội vừa thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi) .- Ông Lê Hồng Tịnh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường cho rằng, Luật Đường sắt vừa được thông qua đã tạo nền tảng pháp lý vững chắc và nhiều động lực cho ngành Đường sắt, trong đó ưu tiên nguồn lực quốc gia và đầu tư. Cung cấp đất đai thuận tiện, thuế vụ … – Theo Giáo sư Bùi Xuân Phong, Chủ tịch Hiệp hội Kinh tế Vận tải Đường sắt Việt Nam, luật tách quốc gia và quản lý thông qua hoạt động thương mại, đưa ra nhiều chủ trương, chính sách mạnh mẽ. Các chính sách và chính sách này sẽ giúp tạo ra những thay đổi đột phá .—— “Nhận thức được vai trò của đường. Đường sắt là vấn đề trọng tâm, còn lương tâm thì tôi tin Việt Nam sẽ nói như vậy anh Phong. “Đường sắt sẽ tạo nên một hình ảnh mới với những đoàn tàu 5 sao .—— Đoàn Sẵn sàng