Tổng công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, trong quá trình thi công đường cao tốc Đà Nẵng-tổng hợp, trên bề mặt lớp cấp phối đã xảy ra vết nứt do co ngót. Gia cố xi măng (CBT), đặc biệt ở những vị trí nhất định xuất hiện vết nứt trên lớp bê tông nhựa.
Vết nứt xảy ra trên chiều dài 20 km, chủ yếu là vết chân chim, có độ 0,2 mm, là vết nứt ngang Ở cự ly 6-10 m chủ yếu tập trung ở gói 4 và 6.
Theo VEC, nhiệt độ bên ngoài khu vực trung tâm cao tới 45 độ C, nhiệt độ bề mặt bê tông có lúc tăng cao. Nhiệt độ đạt 65-70 độ C ảnh hưởng đến chất lượng của lớp cấp phối gia cố xi măng.
Công trường đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi.
Để hạn chế rủi ro và nâng cao tính bền vững của công trình, chủ đầu tư đã tăng cường các biện pháp xử lý sau khi xuất hiện các vết nứt trên bề mặt lớp cấp phối, với tổng kinh phí khoảng 224 tỷ đồng. – Bộ GTVT cũng mời các chuyên gia đến thảo luận, kiểm tra mặt bằng, xây dựng luật, quy định và đưa ra quyết định chính thức về đề xuất của nhà đầu tư nhằm đảm bảo chất lượng và tiến độ của dự án.
Nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới đã sử dụng kết cấu móng bằng đá gia cố xi măng. . Tuy nhiên, tại Việt Nam, đường cao tốc Đà Nẵng đến Broad là dự án đầu tiên sử dụng nền đá tăng cường xi măng (CTB) trong xây dựng đường.
Ngược lại, VEC đã giảm được khoảng 600 tỷ đồng giá vốn đầu tư. Việc sử dụng lớp nền đá gia cố bằng nhựa, đồng thời đảm bảo nâng cao khả năng chịu tải của nền so với đường cao tốc hiện có.
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đầu tư Dự án xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Nam được khởi công ngày 19/5/2013, với tổng chiều dài gần 140 km, đi qua các tỉnh / thành phố: Đà Nẵng, Quảng Nam và Quảng Nam Toàn bộ tuyến đường sẽ được thông xe vào cuối năm 2017.