Ngày 1/3, Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam đã tổ chức cuộc họp tổng kết tại Thành phố Hồ Chí Minh và Bộ Giao thông Vận tải về đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng bằng kiểm soát sử dụng phương tiện. Một phương tiện cơ giới tư nhân đang chuyển động. Khu vực thành thị. Vui lòng thực hiện lời khuyên của chuyên gia về dự án trước khi trình lên Tòa thị chính.
Theo hiện trạng, đánh giá dự án giải quyết tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường … Vì đây là điều hết sức cần thiết và cấp bách, luật sư Nguyễn Văn Hậu (Phó Chủ nhiệm Đoàn Luật sư TP.HCM) đồng tình việc đẩy mạnh phát triển giao thông công cộng vì đây là giải pháp căn cơ. Tuy nhiên, ông nói rằng thành phố New York đã đặt mục tiêu cấm lái xe mô tô ở khu vực miền Trung vào năm 2030. Do dân cư có lượng xe máy rất lớn và đặc thù thành phố có nhiều đường phố và ngõ nhỏ nên chỉ có xe máy là linh hoạt và đáp ứng được nhu cầu của dân cư. , 10 năm là chưa đủ, chưa nói đến tình trạng sử dụng xe buýt hiện nay không chắc chắn, có thể gây ra những nguy hiểm cho phương tiện. – Xâm phạm quyền tự do đi lại -Về nguồn gốc pháp lý, Phó chủ tịch Hội Luật gia TP.HCM cho rằng hiến pháp quy định quyền tự do đi lại là quyền được hiến định của đất nước. Mọi người. Thành phố kiểm soát và hạn chế ô tô và xe máy có thể vi phạm quyền công dân. Do đó, đề án cần thiết kế các giải pháp để đảm bảo sự phối hợp giữa lợi ích chung của xã hội và lợi ích chính đáng của người dân.
“Chính phủ phải thực hiện các bước khác để giúp người dân tự nguyện từ bỏ xe máy thay vì cấm người dân sử dụng xe máy. Điều này có nghĩa là vì nó không phù hợp hoặc bị thiệt thòi. Bằng cách này, mọi vấn đề sẽ được giải quyết triệt để.”, Anh Hào cho biết. -PGS.TS Nguyễn Minh Hòa (Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn TP.HCM). Ảnh: Hữu Công .
Đồng quan điểm, Tiến sĩ Huỳnh Thế Du (Giảng viên cao cấp Trường Chính trị và Quản lý công Fulbright Việt Nam) chỉ ra rằng thành phố nên coi thông tin cấm xe máy là trọng tâm của đề án. Do có khả năng đẩy nhanh xu hướng chuyển từ xe máy sang ô tô nên đây là nguyên nhân chính gây ra ùn tắc giao thông.
Theo ông, nếu chọn phương tiện gần hơn là cấm đánh bắt thì thông tin chưa tìm được giải pháp khả thi nên: “Đến năm 2030, thành phố sẽ không cho ô tô cá nhân vào một số khu vực, đặc biệt là khu vực trung tâm. Lưu thông. “- Chính quyền thành phố cần làm cho mọi người nhận ra rằng sở hữu một phương tiện là quyền tự do của mỗi người, nhưng người dùng sẽ phải trả tổng chi phí của công ty, điều này sẽ rất tốn kém. Tất nhiên, thay vì cấm xe máy, tốt hơn nên chuyển sang ô tô để đối phó với tương lai nghiệt ngã của giao thông công cộng đô thị.
“Đối với giao thông đô thị, nghiện xe hơi đang là một trong những vấn đề nhức nhối. Đầu tiên, hay mạnh hơn là cơn ác mộng của nhiều thành phố trên thế giới, xu hướng áp dụng các chính sách giảm phụ thuộc vào ô tô đang ngày càng gia tăng.- Thay vì cấm người dân kéo xe-Giáo sư Nguyễn Minh Hòa, Trưởng bộ môn Đô thị, Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn TP HCM, cho rằng dự án “đòi hỏi kỹ thuật cao” nên nhanh chóng lỗi thời, tức là xung đột quy định phải đưa ra. Ở quy mô lớn hơn, cần có đề xuất mạnh mẽ hơn để vượt ra khỏi lĩnh vực giao thông vận tải. Ví dụ, nó có thể phân bố lại dân cư bằng cách thiết lập thêm các khu vực ở trung tâm khác, và giao thông vận tải sẽ được giải quyết. Kinh nghiệm của nhiều nước cho thấy Khi có nhiều trung tâm mới, dân cư sẽ giãn ra, thậm chí khiến trung tâm cũ trở nên nhàm chán, người ta đã nhiều lần đề cập đến việc di dân ra ngoại thành, nhưng thành phố chỉ trồng trên 930 ha ở khu trung tâm nên cứ đến Tết. Ùn tắc giao thông xảy ra.
“Cấm xe từ lâu nhưng chúng ta khuyến khích phát triển sản xuất xe máy để thu thuế, nên việc nhà nước xem xét vấn đề này là không tốt. Nếu cấm sản xuất xe máy thì phải cấm sản xuất, kinh doanh và truyền thông. Tôi cũng biết có rất nhiều xe máy. Ông Hòa nói: “Còn giải pháp khác chứ không có giải pháp khác.-Kỹ sư Hà Ngọc Trường (Giảng viên ĐH GTVT TP.HCM). Ảnh: Hữu Công.-Cần lãnh đạo TP. Bản lĩnh con người – Đồng quan điểm, GS Hà Ngọc Trường của Đại học Giao thông cho rằng, xe máy vẫn được coi là phương tiện và con người, nhưng nó cũng mang lại tai họa cho xã hội vì xe máy là nguyên nhân gây gián đoạn giao thông, tắc đường, tai nạn và xả khí. Ô nhiễm, tiếng ồn … “Tôi không thể nói rằng sau khi tất cả các tuyến đường mới đều đảm bảo có phương tiện giao thông công cộng,Ông Trường cho rằng giảm ô tô cá nhân là sự tích hợp và cộng hưởng của nhiều giải pháp, và các giải pháp đó có thể mang tính vĩ mô như quy hoạch không gian dân cư, phát triển hệ thống tàu điện ngầm, BRT. Tuy nhiên, cũng cần có những biện pháp nhỏ khác như tăng khoảng cách đi bộ ngắn và đi xe đạp. – – Ông Trường cho biết, Thủ tướng Chính phủ đã ký Nghị quyết số 12/2019 cho phép các sở, ngành liên quan và hai thành phố lớn là Hà Nội và TP. Chính quyền thành phố đã xây dựng và ban hành các quy định và chính sách theo thẩm quyền của mình để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng và hạn chế sử dụng ô tô cá nhân để giảm thiểu tai nạn. , Đông đúc và ô nhiễm môi trường.
“Đây là cơ sở pháp lý mới quan trọng để TP.HCM triển khai các đề án phát triển vận tải hành khách công cộng, hạn chế ô tô cá nhân. Tuy nhiên, phải có lòng dũng cảm và quyết tâm của một người lãnh đạo”. Trong số những người đứng đầu đề án, họ sẽ Đạt được kết quả hữu hình.
Kết thúc buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Chen Guanglin cho biết sẽ tiếp thu ý kiến của các chuyên gia trên tinh thần “đoàn kết như một”, sẽ tiếp thị và hoàn thiện dự án trước khi trình lên Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh. Đánh giá. Theo nghiên cứu của đơn vị, dự án được thực hiện theo 3 giai đoạn: từ nay đến 2020, 2021-2025 và 2026-2030. Dựa trên nguyên tắc “push-pull”, nhiều giải pháp đã được đưa ra, đó là giảm lượng người sử dụng ô tô cá nhân. Và khuyến khích hành khách tham gia giao thông công cộng, đồng thời đảm bảo thực hiện đồng thời hai nhóm giải pháp. Thực hiện song song để đạt hiệu quả cao nhất.
Dự án đưa ra một loạt giải pháp để kiểm soát phương tiện cá nhân như: chống ùn tắc đường và ô nhiễm môi trường Bổ sung vào danh mục các đô thị thu phí phương tiện từ trung tâm thành phố Thu phí – làm cơ sở cho giai đoạn II 021-2025; kiểm soát an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô, xe máy, từ đó quy định phạm vi hoạt động của phương tiện và thu phí môi trường. – TP HCM cũng hạn chế lưu thông xe ô tô đăng ký mới, xe có giấy phép tỉnh vào trung tâm TP. Các tuyến đường; rà soát xe máy để đề xuất biện pháp xử lý xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; tổ chức giờ làm, chuyển giờ học để giảm giờ cao điểm Lưu lượng giao thông … trước hết là trung tâm thành phố (khu 1, 3, 5, 10), khu đô thị mới Tudim, khu đô thị mới trù phú, sau đó là sự phát triển của hạ tầng giao thông và giao thông công cộng Đã phát triển.
Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải (TDSI) của Bộ Giao thông Vận tải đã phối hợp với các ủy ban nhân dân thành phố và vùng lân cận để cung cấp dịch vụ tư vấn cho 35.000 hành khách tại 24 khu vực và trung tâm. Hơn 62,5% người dân cho rằng cần phải hạn chế Lái xe ô tô và xe máy (41% đồng tình cao, 22% đồng ý khi vận tải hành khách công cộng đáp ứng được yêu cầu đi lại) — Ngoài ra, người dân cũng đã tán thành nhiều phương án nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường Các giải pháp như: điều chỉnh giờ học, giờ làm việc (thỏa thuận 80,2 người); thu phí sử dụng ô tô khu vực miền Trung (hơn 69%); ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý giao thông (thu phí tự động, phạt … Tỷ lệ đồng thuận lớn hơn 85,5%).