Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đang đàm phán với các nhà khoa học và chuyên gia về dự án “Tăng cường quản lý ô tô cá nhân để giảm ùn tắc giao thông đô thị.
Theo đề án, dự kiến từ năm 2021, Hà Nội sẽ dừng hoạt động đối với xe máy từ 7h-19h tại các tỉnh (vành đai 1) ngoài trung tâm TP. Từ năm 2023, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh trên địa bàn quận 2, đồng thời mở rộng phạm vi hạn chế xe máy vào các tuyến phố cũ. Cho đến năm 2025, việc sử dụng xe máy trong một số khu vực của Vành đai 3 sẽ bị cấm.
Kẹt xe ở Hà Nội sáng 20/9. Ảnh: Ngọc Thanh
Ông Lê Đỗ Mười, Phó giám đốc (tư vấn dự án) Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, giải thích về những hạn chế đối với phương tiện ngoại tỉnh và được biết kinh nghiệm của cơ quan nghiên cứu trong việc ưu đãi sử dụng xe máy địa phương ở các thành phố của Trung Quốc là do Những người sử dụng xe máy địa phương cho các chuyến đi ngắn ngày và các hoạt động thường xuyên, trong khi những người ngoại tỉnh thường là sinh viên. Sinh viên, công nhân trong khu công nghiệp đều có thể đi các phương tiện công cộng.
“Ông Lotte giải thích và khẳng định:” Đa số người sử dụng phương tiện thủy ngoại tỉnh sẽ chọn tuyến cố định theo lộ trình để phù hợp với việc bố trí phương tiện công cộng. Theo ông Đỗ Mười, theo lộ trình sẽ cấm các loại xe từ ngoại tỉnh, nội tỉnh, cấm xe máy có vành đai số 3. Ban biên tập cũng cho biết đề án đang trong giai đoạn báo cáo. Cần có các cuộc đàm phán và dự án trước tiên nên được áp dụng từ năm 2020 đến năm 2025. Tuy nhiên, có rất nhiều phản hồi dựa trên nhu cầu thực tế, và đúng vậy, điều này cho thấy lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân sẽ tiếp tục cho đến năm 2030, có nghĩa là Giới hạn từ năm 2025 đến năm 2030.-Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam trao đổi với VnExpress cho biết, do Hà Nội bức xúc về ùn tắc giao thông nên ủng hộ lộ trình cấm ô tô cá nhân ngoại tỉnh và Hà Nội. Xe ô tô phải có hồ sơ giống nhau để đảm bảo công bằng, nếu áp dụng quy định này thì người sở hữu xe biển ngoại tỉnh sẽ bị thay biển số nội tỉnh vì hàng ngày vẫn phải đi lại, nếu quy định này thì người dân sở hữu xe biển số ngoại tỉnh sẽ bị thay biển số ngoại tỉnh vì họ vẫn phải đi lại hàng ngày. Nó thất bại vì “cấm sông cấm chợ”.
“Hạn chế ô tô cá nhân chỉ là giải pháp tốt nhất, về cơ bản phải tăng cường quy hoạch đô thị. Ông Thành cho biết: “Đến năm 2020, mỗi năm sẽ đầu tư thêm 500 – 550 xe buýt mới.” Ông Thành cho rằng, công trình xây dựng quá nhiều ở trung tâm thành phố vẫn đông đúc, nhà máy di dời phải khôi phục lại đất cho cây xanh và giao thông. sử dụng. Do
Chuyên gia giao thông, Tiến sĩ Ruan Xuan Zhe phân tích, trong 6-7 năm tới, tỷ trọng giao thông công cộng tăng lên 20% sẽ không đáp ứng được nhu cầu đi lại của nữ công dân, đến năm 2025, Hà Nội sẽ không thể hoàn thành 5 đô thị do Các tuyến đường sắt nên nếu hạn chế một phương tiện thì người dân sẽ không biết hoạt động ra sao. Vì vậy, theo ông Thủy, không nên cấm xe máy như đề xuất trong đề án. Thứ nhất, phát triển giao thông công cộng, người dân sẽ thay đổi thói quen đi lại khi tham gia các phương tiện công cộng thuận tiện Về việc hạn chế phương tiện ngoại tỉnh, ông Ruan Xuancui cho rằng đây là biện pháp không chính xác, không khả thi, sẽ gây cảm giác địa phương “từ Provence”. Người nước ngoài đến thành phố này hàng ngày để làm việc và giúp xây dựng thành phố, vì vậy việc cấm ô tô của họ là không đúng “, Ruan Xuancui nói. Quảng Châu (Trung Quốc) -Giai đoạn 1: (10/1991), tất cả xe máy không đăng ký tại Quảng Châu đều bị cấm lưu thông trong trung tâm thành phố từ 7 giờ sáng đến 7 giờ tối. Giai đoạn 2: (Từ năm 1999) Cấm lưu hành xe máy không đăng ký tại Quảng Châu và tất cả các khu vực. Bước 3: Cấm xe máy trên toàn thành phố.
Doan vay