Lúc 12 giờ 10 sáng, trời mưa to, ba toa tàu điện ngầm chạy từ cảng Thanh Hải, quận 4 đến kho Trường Bình (trạm sửa chữa và bảo dưỡng tàu). Một giờ trước, 30 người của công ty vận chuyển quần áo bảo hộ đã kiểm tra cẩn thận hoạt động, kỹ thuật và gia cố của chiếc xe. Hộ tống có 4 CSGT điều khiển 2 mô tô và phương tiện. Lực lượng cứu hỏa và 8 chuyên gia Nhật Bản của nhà thầu Hitachi Đoàn tàu điện ngầm đã rời cảng Qinghai. Ảnh: Hữu Khoa .
Đoàn xe chạy theo hướng: Nguyễn Tất Thành-Tôn Đức Thắng-Nguyễn Hữu Cảnh-Nguyễn Cơ Thạch-Mai Chí Thọ-Cao tốc Hà Nội-Quốc lộ 1-Quốc lộ 400-Hoàng Hữu Nam-11 Đường số. Trên đường có một số CSGT trực tiếp phân luồng để không ảnh hưởng đến giao thông. Xe điện ngầm chạy với tốc độ 5-10 km / h và đến kho hàng vào khoảng 3h ngày 10/10.
Ông Đoàn Văn Tuyên, Giám đốc dự án Công ty Cổ phần Gemadept – nhà thầu phụ chịu trách nhiệm về tàu điện ngầm cho biết, ba toa được chuyển từ tàu sang ba siêu xe sau khi về đến cảng Thanh Hải ngày 8/10. Mỗi xe gồm một máy kéo nối với một bộ rơ moóc thủy lực, rơ moóc thủy lực này có 12 trục và 96 bánh xe, sức kéo 250 tấn, tải trọng dài 21 m, rộng gần 4 m, cao 3 m, nặng Xe tải 37 tấn. Chiếc xe cứu hỏa đang chở đoàn tàu điện ngầm. Ảnh: Quỳnh Trân.
Dịch vụ trực tiếp trên xe tải điện ngầm có khoảng 20 người, bao gồm một đội lái xe và kỹ sư, cũng như công nhân chịu trách nhiệm kiểm tra các dây chằng của đoàn tàu. Một nhóm khác được tổ chức để theo dõi các hệ thống dự phòng và quan sát các chướng ngại vật trên đường dây điện hoặc đường để quản lý tích cực. Khi tàu đến nhà kho Langping, nó nằm trên đường ray 200m, nơi đã lắp đặt thiết bị điện và chiếu sáng. Việc tổ chức 3 chiếc xe diễn ra vào sáng ngày 10/10.
Ông Huang Meidong, điều phối viên của dự án Metro số 1, đã kết luận dưới sự bảo trợ của Ủy ban Quản lý Đường sắt Đô thị (MAUR). Năm nay, tàu sẽ được chạy thử nghiệm trong kho. Sau khi nghiệm thu, đoàn tàu đã được chạy thử trên tuyến chính, cuối cùng là chạy thử phần ngầm giữa các ga trong Khu 1. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm cũng được tiến hành trên tàu hỏa, hệ thống thông tin tín hiệu, thiết bị đường bộ, nguồn điện và bộ tăng tốc cửa. Các chướng ngại vật, hệ thống điều khiển tàu tự động, giám sát từ xa … cũng được kiểm tra.
Đoàn xe chở ba toa tàu điện ngầm trên cầu Thủ Thiêm, quận 2. Hình: Hữu Khoa. — Metro số 1 hiện đạt 77% và có kế hoạch tăng lên 85% vào cuối năm nay. Việc vận hành thử các đoàn tàu, đường ray, thiết bị cơ điện trong bộ CP3 của dự án đã đạt 61% con số này và dự kiến sẽ tăng lên 80% vào cuối năm nay. Ba hồ sơ mời thầu chính còn lại gồm: CP1a (đoạn ngầm-1 từ ga Bến Thành đến Nhà hát), CP1b (đoạn ngầm-1 từ ga Nhà hát đến ga Ba Son), CP2 (đoạn trên (trên và Kho hàng), MAUR đã hợp tác với Công ty TNHH City First Railway và Học viện Đường sắt để đào tạo 58 lái tàu đảm bảo nhân lực có thể làm việc đúng tiến độ, lần lượt đạt 76%, 88% và 86%. Nhân viên cũng được tuyển dụng .
Xe buýt từ trường cấp 3 đến Quận 9. Hình: Thanh Huyền.-Gia Minh-Quỳnh Trân-Hữu Khoa