Ngày 26/6, Hội đồng nghiệm thu dự án xây dựng quốc gia kết luận đoạn 420 km đường Hồ Chí Minh (trước đây là quốc lộ 14) đủ chất lượng, khắc phục được toàn tuyến. Ông Dương TP.HCM, Phó giám đốc Ban quản lý dự án đường bộ TP.HCM cho biết, VnExpress cho biết trong quá trình thi công, hơn 400 km đường được giám sát chặt chẽ về chất lượng và không xảy ra hằn lún. ‘Được sản xuất. Các phương tiện, để đảm bảo dòng chảy không bị cản trở. Sau 1,5 năm triển khai, dự án đã vượt tiến độ một năm theo yêu cầu của Quốc hội.
Ông Minh cho biết dự án là phần mở rộng của quốc lộ 14 cũ, nhưng nhiều đoạn mới được cập nhật. Nếu dự án phải giải phóng một lượng lớn trong 140 ha đất, sẽ ảnh hưởng đến 12.400 hộ dân. Địa phương nỗ lực phấn đấu để đến hiện trường đúng giờ.
Thiếu vật liệu xây dựng, nhà thầu phải vận chuyển đá mùa mưa vào Đồng Nai để chuẩn bị thi công vào mùa khô. Có lần, nhà thầu đã trải bạt trên đường để tránh mưa xuống nền bê tông.
Đường Hồ Chí Minh xuyên qua núi rừng Tây Nguyên, giúp thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của vùng. Ảnh: Đoàn Loan.
Theo thiết kế, đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên đạt tiêu chuẩn đường Đồng bằng cấp 3. Mặt đường rộng 11m, tốc độ trên tuyến 80 km / h, tốc độ giới hạn cho một số đoạn trong thành phố là 60 km / h.
Khi chạy xe trên tuyến đường mới, một số tài xế xe tải đường dài từng cho biết việc chạy xe tải từ Buôn Ma Thuột về TP.HCM mất nhiều thời gian. thành phố. Từ 12 giờ đến 9 giờ, mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô cũng đã giảm gần một phần ba. Ngoài ra, tần suất xe hỏng hóc ít hơn trước. Tuy nhiên, điều khiến các tài xế lo lắng là họ sẽ phải trả phí cao ở các trạm BOT tiếp theo.
Theo kế hoạch, toàn tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên sẽ có 5 đợt thu phí. BOT đã hoàn vốn đầu tư, một trạm đã thu phí, 4 trạm đã hoạt động từ tháng 9. Mới đây, người phụ trách Bộ GTVT cho biết nhà nước có thể mua lại một số dự án BOT để kéo dài thời gian thu phí đường bộ.
Vì đi qua núi nên có nhiều đường quanh co. Ảnh: Dân .
Đường cao tốc Hồ Chí Minh là huyết mạch nối các tỉnh Tây Nguyên, Tây Nguyên với các vùng kinh tế trọng điểm miền Nam và miền Trung. Con đường này bị hư hỏng nghiêm trọng, gây khó khăn cho giao thông và các phương tiện nên từng được gọi là “Con đường khốn khổ”. Tuyến đường này đã được đề cập nhiều lần trong Diễn đàn Chất vấn Bộ trưởng Giao thông Vận tải của Quốc hội.
Vào năm 2013, 419 km của tuyến đã bắt đầu được kéo dài. Ngành giao thông vận tải đã huy động được 6.000 tỷ đồng vốn xã hội hóa thông qua 5 dự án BOT, với tổng chiều dài 208 km. Ngoài ra, nguồn vốn trái phiếu Chính phủ đã đầu tư được 212 km, với tổng vốn đầu tư hơn 8 nghìn tỷ đồng.