Hành khách chờ tàu tại ga Linh Đông và lên tàu lúc 7h. 7h sáng ngày 21/11, đoàn tàu 75 chỗ ngồi màu cam xuất phát từ ga Linh Đông với 4 hành khách. Đến ga Hiệp Bình Chánh, cách ga hơn 2 km, 10 người đi qua ga Thanh Đa (Q.Bình Thạnh) ở ga Bình Đa, và 12 hành khách nữa đến ga Bạch Đằng lúc 7h55 sáng
ga xuất bến Ga Linh rất xa, hơn hai năm nay, Trịnh Duy Trí chọn con xe buýt nhẹ để vào đó làm việc trong một công ty điện máy ở Q.1. Mỗi sáng, anh ta bắt xe ôm từ nhà ra bến tàu mất 15.000 đồng, vé xe buýt đường sông 15.000 đồng, chiều anh dành tiền về quê.
“Chuyến này liên tục như vậy, mỗi ngày, trong vài tháng. Tôi nghĩ rằng việc mất khách là do người dân rời khỏi khu dân cư là không thực tế. Giá 60.000 đồng, hoặc anh ấy nói, ít hơn vì một ngày làm việc. Không phải ai cũng chịu trả.
Chị Fan Honghan (Q.1), cũng là khách quen của tuyến này cho rằng buýt đường sông không hấp dẫn người dân vì ngày nào cũng có quá ít chuyến tàu đầu tiên. Xe khởi hành từ ga Linh Đông lúc 7 giờ sáng, khoảng 3 giờ sau mới có chuyến tàu khác, gây bất tiện cho người đi lại. Ảnh: Hà An.
Hai năm trước (11/2017) Saigon WaterBus khai trương tại Hà Nội hy vọng sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn đi lại, “chữa cháy” tình trạng ùn tắc giao thông ở TP.HCM và sự phát triển của du lịch ngày một gia tăng nhưng tuyến xe buýt này hiện đang vắng khách. 5 giờ chiều là nhộn nhịp nhất nhưng cũng chỉ chiếm gần 50% chỗ, còn lại hành trình trung bình chỉ có chục người, thứ bảy, chủ nhật thì tấp nập, đa số là khách nước ngoài, du khách các nơi cũng đổ về đây.
Ông Nguyễn Kim Toàn (Giám đốc Công ty Thường Nhật, chủ sở hữu Bến xe Rhu) cho biết, đã phải mất nhiều năm tìm hiểu về phương thức vận tải đường thủy nội địa này ở Mỹ, Anh, Pháp, Hà Lan, Thái Lan … Vì vậy, xấp xỉ 70% người dân đi lại bằng phương tiện này, số còn lại đi làm hàng ngày nên tuyến buýt sông Sài Gòn cũng không ngoại lệ.
Trung bình mỗi ngày tuyến buýt có thể đón khoảng 500 lượt khách từ thứ Hai đến thứ Sáu. 15% đến 20% là công nhân viên chức, đặc biệt, do người dân và du khách muốn trải nghiệm loại xe buýt nội địa mới đặc biệt có sức chứa hơn 2.000 người vào các ngày thứ bảy, chủ nhật và ngày lễ nên ông Toàn cho biết: “Chúng tôi đang có kế hoạch bổ sung thêm 4 chiếc nữa. Nhà ga thuận tiện cho mọi người sử dụng. “
Tuyến buýt đường sông xuất phát từ ga Bạch Đằng. Ảnh: Hà An.
Trả lời VnExpress, do thiếu nền, đặc biệt là ga trung tâm Bình Triệu (thứ Năm), ông Hà Thanh Sơn (Sở GTVT TP.HCM) Người phụ trách Cục quản lý vận tải đường sông cho biết quận) khiến xe buýt của Hà Nội không được nhiều người lựa chọn, do đó không đạt được mục tiêu ban đầu. Một phương án khác được Bộ tính toán là điều chỉnh lộ trình của tuyến buýt đường bộ nối với bến tàu khách đường sông nội địa. Sử dụng xe buýt điện để trung chuyển hành khách vào ga; cung cấp chỗ đậu xe ô tô và xe máy cho Chi cục Thủy lợi TP.HCM.
Theo thống kê của Chi cục Thủy lợi TP.HCM, 10 tháng đầu năm nay có khoảng 269.900 hành khách Đi xe buýt Hà Nội.