Từ năm 2015, dự án đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận (tỉnh Thiên Giang) mới đạt 15% khối lượng xây dựng. Nếu vấn đề không được giải quyết, không những khó hoàn thành vào năm 2020 theo kế hoạch mà dự án còn đứng trước bờ vực đổ vỡ.
BOT Trung Lương – Lãnh đạo Mỹ Thuận giải thích, đặc biệt là vướng mắc trong dự án, phương án tài chính bị phá vỡ nên chưa trả được vốn vay cho dự án. Cụ thể hơn, lãi suất cho vay trong phương án tài chính được Bộ GTVT phê duyệt là 7,8% / năm, thấp hơn mức 10,8% / năm của hợp đồng tín dụng đã ký với ngân hàng nên không thể loại bỏ. Các khoản vay tín dụng thay đổi rất nhiều do lãi suất.
Ngoài ra, theo nguồn vốn ban đầu của kế hoạch, nguồn thu phí thu được từ trạm TP.HCM-Trường Lương để hỗ trợ cho tuyến cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận. Hiện tại là do luật quản lý tài sản công thay đổi. Nguồn lực này dẫn đến sự thiếu hụt khoảng 3,9 nghìn tỷ USD cho dự án. – Cao tốc Trường Lương – Mỹ Thuận sẽ được kết nối với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương. Ảnh: Xuanhua.
Do khả năng hạn chế của nhà đầu tư, dự án bị đóng băng. Yan Qing Co., Ltd.-một trong sáu thành viên của liên doanh, vì dính vào nhiều vụ án hình sự nên ngân hàng bảo lãnh không thanh toán và buộc phải thay chủ đầu tư. – Công ty dự án BOT Mỹ Thuận đề nghị Chính phủ và Bộ GTVT xem xét điều chỉnh phương án tài chính để hỗ trợ nhà đầu tư vay vốn ngân hàng thay vì sử dụng hỗ trợ của Nhà nước. Hồ Chí Minh-Trạm thu phí Trung Lương. Đồng thời, công ty đề xuất chuyển Bộ Giao thông Vận tải, cơ quan quốc gia có liên quan của dự án, cho tỉnh Thiên Giang, để tỉnh này chủ động giải quyết vấn đề. — Công ty tham gia. Theo dự thảo, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết, phần lớn sự việc được Chính phủ ủy quyền, Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, hủy bỏ lãi suất vay ngân hàng cho dự án. Tương tự, quyền quyết định chuyển cơ quan hành chính của Bộ Giao thông vận tải sang Ủy ban nhân dân tỉnh Thiên Giang cũng thuộc về chính phủ. Bộ Giao thông Vận tải thừa nhận, trước đây, tỉnh Thiên Giang đã tích cực hỗ trợ triển khai dự án khi bàn giao khoảng 96% mặt bằng. Điều này là do theo quy định, dự án sẽ không được chuyển nhượng cho nhà đầu tư khác trước khi dự án hoàn thành. Tuy nhiên, nhà đầu tư có thể tăng nhân sự cấp cao của các công ty khác.
Dự kiến, chính phủ sẽ tổ chức cuộc họp với Bộ Giao thông Vận tải vào tuần tới về các biện pháp cứu hộ cho các dự án đường cao tốc lớn. Đây là giai đoạn thăng trầm của tuyến đường cao tốc Luang Prabang-Mỹ Thuận, tuyến cao tốc Luang Prabang-Mỹ Thuận được khởi công từ năm 2009, có tổng chiều dài 51 km, cắt ngang qua ngã 5 tỉnh Tiền Giang. Vùng. Đây là dự án trọng điểm nhằm giảm gánh nặng giao thông trên QL1A được hàng triệu người dân miền Tây chờ đợi, tháng 6/2017, dự án được điều chỉnh mức đầu tư 9.668 tỷ đồng và điều chỉnh quy hoạch hoàn thành. Tính đến cuối năm 2020. Vốn chủ đầu tư chiếm 30% là 2,8 nghìn tỷ đồng, còn lại là vốn vay 6,8 nghìn tỷ đồng.
Hiện tại, 19 dự án đường Lương – Mỹ Thuận đã hoàn thành, với tổng số 21 gói phần mềm khởi tạo và cài đặt, 2 gói phần mềm còn lại vẫn chưa được bàn giao đến mặt bằng. Sau khi hoàn thành, đường cao tốc Truang Luông – Mỹ Thuận sẽ được kết nối với đường cao tốc Tp.HCM – Trung Lương.
Đoàn Loan