Đại diện Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cho biết trong tháng 8, sở đã điều tra cơ sở hạ tầng của sân bay dưới sự lãnh đạo của mình. Kết quả cho thấy, đường băng 11L / 29R trông giống đường băng máy bay, mỗi đường băng rộng một mét. Vết chân chim cũng bị gãy theo chiều dọc, có vết gãy đơn mm và khoảng cách từ 30 đến 50 cm.
Trên đường băng 11R / 29L xuất hiện các vết nứt, một trong số đó là số vết lún bê tông xi măng, đặc biệt vị trí khe hở giữa hai tấm bê tông xi măng lệch tới 3 cm. Đoạn liên tục của đường băng -11L / 29R có mặt phẳng đường băng thoát hiểm sau. Tại các khu vực khác, mặc dù đã tiến hành sửa chữa trong năm 2018 nhưng phần đất mặt bê tông tiếp tục bị hư hỏng do nền đất yếu.
Cũng trong ngày 9/8, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Cảng vụ hàng không miền Bắc không được phép. Đường lăn S3 không được đăng ký ngừng khai thác do không đảm bảo an toàn cho tàu bay qua lại, sau khi sửa chữa, ngày 19/8, đường lăn S3 hoạt động trở lại nhưng bị hạn chế ở mức độ nhất định.
Đường lăn S3 bị hư hỏng bằng bê tông nhựa. Ảnh: Anh Duy. – – Ông Trần Hoài Phương, Giám đốc Cảng vụ hàng không miền Bắc cho biết, mặc dù công trình chưa được đại tu, sửa chữa hoàn chỉnh nhưng cơ quan quản lý nhà nước yêu cầu sửa chữa tạm thời các vị trí hư hỏng để đảm bảo khai thác và an toàn bay. Máy bay giảm tần suất hoạt động trên các đường lăn bị hư hỏng.
“Có lúc, số chuyến bay hạ cánh ở dãy trong có thể lên tới 42 chuyến / giờ, trong khi công suất khai thác là 37 chuyến / giờ. Vì vậy, việc sửa chữa xong đường băng bị hư hỏng là điều cấp thiết”, ông Phương nói.
Đường băng 11L / 29R có vết chân chim Ảnh: Anh Duy. – Cảng vụ hàng không miền Bắc cho biết do vướng cơ chế nên đường băng của Cảng hàng không Nội Bài chưa được sửa chữa hoàn chỉnh vào năm 2017, sau khi Công ty Cảng hàng không (ACV) cổ phần hóa , Hệ thống đường băng của Cảng hàng không được tách ra, Nhà nước quản lý và bố trí vốn để đầu tư, bảo trì, Bộ Giao thông Vận tải hiện nay không có vốn để đầu tư hiện đại hóa đường cất hạ cánh và đường lăn tại Sân bay Nội Bài, và ACV có vốn nhưng không có quyền bảo trì. – Ông Lại Xuân Thanh – Chủ tịch HĐQT ACV cho biết: “Nếu nhà nước trao giải thưởng cho ACV thì công ty có thể sử dụng quỹ đầu tư phát triển của mình để hiện đại hóa và bảo trì sân bay. “Giữa năm 2018, người đứng đầu Bộ GTVT đã đề xuất cơ chế với Bộ Tài chính để xin phân quyền cho ACV sửa chữa các cảng hàng không sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất, nếu được Bộ Tài chính chấp thuận thì Bộ GTVT sẽ đặt hàng ACV thành lập KTTĐ. Và hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật để cung cấp kinh phí cho nó, tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa đạt được sự thống nhất về khả năng sửa chữa cơ sở hạ tầng sân bay của 2 sân bay chính. – Thủ tướng Trương Hòa Bình yêu cầu các sở, ngành liên quan khẩn trương xử lý sự cố hạ tầng sân bay nêu trên. – – Đường băng Cảng hàng không quốc tế Nội Bài được đưa vào sử dụng năm 2003, mục tiêu khai thác máy bay B747-400, sẽ cất cánh khoảng 10.500 chuyến bay trong vòng 20 năm. 15 năm sau, tổng số lần cất / hạ cánh trên đường băng này đã tăng lên 284.200 lượt. – Anh Duy