Sau hơn nửa tháng duy tu, đến ngày 21/8, hầu hết các nhà thầu thi công đã hoàn thành công đoạn cạo, bóc lớp nhựa phía trên cầu Thăng Long.
Ngày 21/8, sau hơn nửa tháng bảo trì, hầu hết các nhà thầu thi công đã hoàn thành công đoạn cạo, bóc lớp nhựa phía trên cầu Trường Long.
Quá trình cạo và tước chủ yếu được hoàn thành bằng một máy cào đặc biệt. Một phần nhỏ của xẻng gần với đai giữa, vì vậy nó có thể được sử dụng.
Việc loại bỏ cào chủ yếu được thực hiện bằng cào đặc biệt. Di chuyển xẻng theo một phần nhỏ gần đai giữa.
– Sau khi xẻng nghiêng mặt của đai giữa, người thợ nên dùng xẻng cán dài để loại bỏ lớp keo dính trên bề mặt thép. Cầu —— Sau khi xẻng được bóc khỏi mặt của dải phân cách, người thợ nên dùng xẻng dài để làm sạch lớp keo dính trên bề mặt thép.
Lớp keo cuối cùng trên bề mặt thép của cầu dây văng. Theo Tiến sĩ Trần Bá Việt, Phó chủ tịch Hiệp hội Bê tông Việt Nam và Tổ tư vấn bảo trì cầu Thăng Long, loại keo này có tính đàn hồi, độ bám dính và tuổi thọ trên 20 năm. Năm 1990. Sau 30 năm sử dụng, xe quá tải chạy qua khối lượng lớn càng làm cho việc kết dính càng hiệu quả.
Cạo sạch lớp keo cuối cùng trên mặt thép cầu. Theo Tiến sĩ Trần Bá Việt, Phó chủ tịch Hiệp hội Bê tông Việt Nam và Tổ tư vấn bảo trì cầu Thăng Long, loại keo này có tính đàn hồi, độ bám dính và tuổi thọ trên 20 năm. Năm 1990. Sau 30 năm sử dụng, lượng lớn xe quá tải chạy qua khiến lớp keo dán càng phát huy tác dụng.
Cạo phần giữa cầu và bóc lớp nhựa bên trên, sau đó lấy bảng ra. Thép bị trơ. Và nó đã không được làm sạch.
Lần đại tu cầu Đường Xương lần này, nhà thầu sẽ không sử dụng công nghệ và keo như trước mà phải nạo, sau đó sử dụng công nghệ của Pháp, tráng bê tông nhiều lớp La có độ đàn hồi cao. Top .
Phần giữa cầu đã bị xước lớp nhựa trên cùng, trơ tấm thép và chưa được vệ sinh.
Lần đại tu cầu Thăng Long lần này, nhà thầu sẽ không dùng kỹ thuật trét keo như trước mà phải cào cho phẳng toàn bộ, sau đó dùng kỹ thuật của Pháp và phủ lớp sơn có độ đàn hồi cao. Bê tông đa dụng. Hoàn thiện phần thân cầu, lộ công nghệ cũ ở hai đầu đường, rải một lớp nhựa, bê tông và keo.
Sau khi cạo, bóc phần thân cầu chính, lớp nhựa, bê tông và lớp keo kỹ thuật cũ lộ ra dọc hai đầu đường. -Nhiều bộ phận bị cạo và bong tróc có nhiều chỗ lõm hơn so với bản thép của cầu. Nhà thầu sẽ lắp đặt bê tông siêu chức năng cho những khu vực đó.
Các chỗ lõm ở nhiều diện tích bề mặt cào lớn hơn mặt cầu thép hình cầu. Nhà thầu sẽ sử dụng siêu bê tông để sửa đổi các phần như vậy.
Chiều dày bản thép cuối cùng của cầu là 14mm. Theo TS Trần Bá Việt, sau hơn 30 năm sử dụng, các tấm thép liên kết các tấm thép bằng phương pháp hàn vẫn bền và dẻo, đảm bảo khả năng chịu tải tốt.
Tấm thép cuối trên đầu cầu dày 14mm. Theo TS Trần Bá Việt, sau hơn 30 năm sử dụng thép tấm liên kết các tấm thép bằng phương pháp hàn vẫn bền và dẻo, đảm bảo khả năng chịu tải tốt. Phun cát, sấy khô rồi phun sơn chống rỉ, sau khi hoàn thành các bước trên, nhà thầu sẽ hàn đinh neo vào mặt thép mặt cầu và lắp lưới thép, sau đó mới đổ bê tông siêu chức năng. – – Xịt vệ sinh, phun cát, phun nhiệt sấy khô mặt boong, sau đó phun sơn chống rỉ. .
Sau khi hoàn thành các công đoạn trên, nhà thầu hàn đinh neo vào thép mặt cầu và lắp lưới thép, sau đó mới đổ bê tông siêu chức năng.
Tại đây đã lắp đặt xong 2 cây cầu trạm trộn bê tông, sẽ bắt đầu đổ bê tông vào tháng 9. Theo TS Trần Bá Việt, 4 máy trộn này có thể chứa 70 khối bê tông trong 10 giờ với diện tích lên tới 900 mét vuông. Với khả năng này, dự kiến trong vòng 3 tháng nữa sẽ đổ bê tông hoàn toàn lớp trên cùng của cầu.
Theo tính toán của các nhà thầu và chuyên gia thì công nghệ sửa chữa cầu sẽ lâu bền. Trong khoảng 100 năm, đây là công nghệ được Pháp, Bắc Mỹ và Trung Quốc sử dụng để xây dựng hàng trăm cây cầu lớn nhỏ.
Hai siêu trạm trộn bê tông đã được lắp đặt hoàn chỉnh trên cầu, và việc đổ bê tông bắt đầu vào tháng 9. -Theo TS Trần Bá Việt, 4 máy trộn này có thể chứa 70 khối bê tông trong 10 giờ, trên diện tích 900 mét vuông. Với khả năng này, dự kiến sẽ được đổ bê tông hoàn toàn lớp trên cùng của cầu trong vòng 3 tháng.
Theo tính toán của nhà thầuU và các chuyên gia, công nghệ sửa chữa cây cầu này sẽ tồn tại khoảng 100 năm. Đây là công nghệ được Pháp, Bắc Mỹ và Trung Quốc sử dụng để xây dựng hàng trăm cây cầu lớn nhỏ.
Để có thể thi công 24/24 mà không bị ảnh hưởng bởi yếu tố thời tiết, chỉ có một công trường đã lắp đặt hai khung thép dài khoảng 50m có bánh xe trượt, công trình sắp kết thúc và sẽ di dời dầm thép về chỗ mới vị trí của s.
Tổng mức đầu tư của dự án bảo trì cầu Thăng Long do Tổng cục Đường cao tốc Việt Nam làm chủ đầu tư là 269 tỷ đồng.
Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng, nối liền các tỉnh phía Bắc với thủ đô Hà Nội. Cầu do các chuyên gia Nga thiết kế và xây dựng từ năm 1974 và hoàn thành vào cuối năm 1985. Sau 20 năm sử dụng, cầu đã vài lần xuống cấp và trải qua hơn chục lần sửa chữa nhưng chi phí cao. Hàng trăm tỷ đồng Việt Nam. -Để có thể thi công 24/24 mà không bị ảnh hưởng bởi thời tiết, đơn vị thi công sẽ lắp đặt hai giàn thép có bánh xe chống trượt dài khoảng 50 m, khi thi công xong phần mái tôn của giàn sẽ được chuyển sang chỗ mới. vị trí của s.
Dự án bảo trì cầu treo do Tổng cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư, với tổng mức đầu tư 269 tỷ đồng. -Cầu treo bắc qua sông Hồng, nối liền các tỉnh phía Bắc và thủ đô Hà Nội. Cầu do các chuyên gia Nga thiết kế và xây dựng từ năm 1974 và hoàn thành vào cuối năm 1985. Sau 20 năm sử dụng, cầu đã vài lần xuống cấp và trải qua hơn chục lần sửa chữa nhưng chi phí cao. Hàng trăm tỷ đồng Việt Nam.
— Công nhân cào, làm sạch mặt cầu Thăng Long: Video: Phương Sơn
Phương Sơn