Sau khi nhận được kiến nghị của Ban Quản lý đường sắt đô thị (MAUR-Chủ đầu tư) để đảm bảo chi phí quản lý hai dự án xây dựng, UBND thành phố đã gửi kiến nghị đến Bộ Xây dựng để xem xét. Tàu điện ngầm n ° 1 (Hongcheng-Sontian) và n ° 2 (Hongcheng-Tanlong) .—— Nhân viên của ga tàu điện ngầm Nhà hát thành phố thuộc tuyến tàu điện ngầm số 1, tháng 4 năm 2020. Ảnh: Quỳnh Trân.
Trước đây, chi phí vận hành của hai tuyến tàu điện ngầm được thực hiện theo Quyết định số 79. Chi phí vận hành được tính bằng cách nhân chi phí với tỷ lệ phần trăm tiêu chuẩn do Bộ Xây dựng quy định. Xây dựng và thiết bị bao gồm trong tổng mức đầu tư (chưa bao gồm thuế). Theo phương pháp này, chi phí xây dựng và thiết bị của Metro số 1 năm 2007 vượt quá 10.700 tỷ đồng, sau đó tăng lên 26.300 tỷ đồng. Do đó, chi phí quản lý là 68 tỷ USD (0,2% chi phí xây dựng và thiết bị). Chi phí xây dựng và thiết bị được phê duyệt cho Khu đô thị Metro số 2 năm 2010 là gần 14 nghìn tỷ đồng và chi phí quản lý là 49 tỷ đồng (chiếm 0,3%). Ông Bùi Xuân Cường, Hiệu trưởng MAUR, cho biết đến giữa năm 2013, hai dự án đã sử dụng hết 117 tỷ đồng, ông cho biết từ năm 2013 đến 2019, ngân sách phải ứng trước 235 tỷ đồng để bù đắp chi phí. Tiền lương và thu nhập. Bộ, cán bộ … nhưng còn vướng mắc.
Vào tháng 11 năm ngoái, MAUR ước tính sau hai dự án, chi phí quản lý của Metro số 1 vượt 168 tỷ đồng và chi phí quản lý của Metro số 2 là gần 303 tỷ đồng. Các dự án điều chỉnh vốn lần lượt là hơn 43.700 tỷ đồng và gần 47,90 tỷ đồng.
Các ước tính trên dựa trên thời gian hoạt động, cơ cấu nhân sự và kế hoạch tiền lương của Tuyến metro số 1 từ năm 2007 đến năm 2007 và của tuyến số 2 trong năm 2022 và 2010-2027. So với phương pháp phần trăm, chi phí quản lý của hai tuyến tàu điện ngầm này cao hơn lần lượt là 2,1 và 4,1 lần. ——Theo ban lãnh đạo MAUR, Metro số 1 và số 2 là dự án đường sắt đô thị đầu tiên tại Thành phố Hồ Chí Minh sử dụng nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức. Vì nhiều lý do, hai khoản dự trữ đã làm tăng khối lượng công việc và chi phí quản lý cũng tăng theo. Do đó, đề xuất chi phí quản lý dự án được tính theo phương pháp ước tính (thay vì tính tỷ lệ phần trăm) được cho là phù hợp và giúp thu hút đúng đối tượng tham gia vào lĩnh vực vận tải đường sắt đô thị. Tuyến -1 cách Bencheng (Khu 1) gần 20 km đến Langping Depot (Khu 9), với 14 ga (3 ga tàu điện ngầm và 11 ga trên cao). Kế hoạch ban đầu cho tuyến tàu điện ngầm được hoàn thành vào năm 2015, nhưng nó sẽ bị hoãn lại đến cuối năm 2021. Hiện tại, tỷ trọng của toàn bộ dây chuyền là khoảng 76%.
Tuyến tàu điện ngầm số 2 dài 11 km và cách tuyến tàu điện ngầm 9,2 km. Dự án bao gồm 9 ga tàu điện ngầm, ga trên cao và nhà kho tại Tham Lương, Q.12. Dự án đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng trên địa bàn 6 quận, huyện sẽ bắt đầu thực hiện vào năm 2021 và dự kiến hoàn thành vào năm 2026. — Gia minh