Tuần trước, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất với Chính phủ hai phương án hỗ trợ các công ty BOT có doanh thu giảm, bao gồm tăng chi phí theo lộ trình hoặc bù lỗ cho ngân sách quốc gia. Nhà xe Sao Việt cho biết, trong thời gian sử dụng xe Covid 19, lượng khách đã giảm từ 50% đến 70%. Trung bình, tiền xăng xe, tiền đường của mỗi ô tô cá nhân khoảng 7 triệu đồng, trong khi nhà xe chỉ lấy được 2-3 triệu đồng. Các DN vận tải kiến nghị giảm nhiều loại thuế, phí nhưng vẫn chưa được giải quyết, Bộ GTVT lại đề xuất tăng phí đường bộ BOT càng khiến dư luận lo lắng.
“Việc tăng phí BOT vào thời điểm này là không hợp lý, ông Bằng nói.
Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, phí cầu đường chiếm 10-12% chi phí vận tải, chỉ đứng sau Chi phí xăng dầu nên nếu Chính phủ cho phép tăng phí BOT sẽ dẫn đến tăng chi phí vận tải và gây khó khăn cho doanh nghiệp.
“Gần đây, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nhận thấy nhiều doanh nghiệp đã đề xuất giảm phí. BOT mà nền nhà đầu tư BOT cũng rất khó, hiệp hội chỉ kiến nghị Bộ GTVT miễn, giảm kinh phí bảo trì đường bộ ”- ông Quyền phân tích, giao thông vận tải cần phải tính toán cho từng dự án BOT. Dự án nào thu ngắn hạn có thể dài hơn mà vẫn giữ nguyên chi phí, ngoài ra có thể hỗ trợ lãi vay theo chính sách chung và kéo dài thời gian trả nợ của các công ty BOT. . “Trạm thu phí trên cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình làm giảm thu nhập trong quá trình chuyển đổi Covid19. Ảnh: Anh Duy.
Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cũng không đồng tình với đề xuất tăng phí BOT. Ngoài ra, ông cho biết: Do ngân sách quốc gia hạn hẹp, không thể sử dụng hơn 5 nghìn tỷ đồng từ ngân sách để bù lỗ cho dự án BOT.-Ông Long nói: “Nếu thời điểm này nhiều doanh nghiệp vận tải phá sản thì nhà đầu tư BOT nên chia sẻ với doanh nghiệp vận tải. “Ông đề nghị ngành ngân hàng hỗ trợ nhà đầu tư BOT bằng các chính sách hỗ trợ, như khoanh nợ, giãn thời hạn. Theo số liệu của Bộ GTVT, tính đến ngày 22/4, trong số 60 dự án BOT thì có 58 dự án BOT có doanh thu thấp hơn dịch vụ tài chính. Theo dự báo của kế hoạch, 17 dự án chưa đạt 50% doanh thu dự kiến.
Người đứng đầu Bộ Đối tác Công tư (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết theo lộ trình tăng thuế mà Bộ đã ký với các nhà đầu tư, sẽ là 3 năm một lần. Mỗi lần tăng chi phí từ 3-6% đồng nghĩa với việc giá xe tiêu chuẩn sẽ tăng thêm 2000 đồng / giờ, với mức tăng này thì các công ty có quy mô hàng trăm xe sẽ bị ảnh hưởng, còn xe cá nhân thì ảnh hưởng không đáng kể.
“Trong thời gian qua, chi phí các dự án BOT không hề tăng. Người phụ trách bộ phận hợp tác công tư cho biết, nếu không bổ sung chương trình, dự án sẽ trở thành nợ khó đòi.
Ông cũng cho biết hầu hết các dự án BOT đều có thời gian hoàn vốn. Phí được gia hạn từ 15 năm lên 20 năm. Do đó, ngân hàng đã không đồng ý kéo dài thời gian thu phí.
Ngay từ ngày 12/5, đại diện Bộ GTVT cho biết cơ quan này đã đề xuất với Chính phủ hai phương án nhằm tháo gỡ khó khăn do sụt giảm doanh thu từ dự án Covid-19 trong năm 2019 và các công ty BOT .– – Phương án thứ nhất là cho phép công ty tăng chi phí dựa trên hợp đồng dự án đã ký. Bộ Đường sắt sẽ lựa chọn thời điểm tăng giá phù hợp để hạn chế ảnh hưởng đến chi phí vận tải.
Phương án 2 giữ nguyên giá hiện tại và chỉ tăng giá theo tiến độ hợp đồng sau năm 2022. Khoảng 5,08 tỷ đồng sẽ được phân bổ để hỗ trợ dự án mà không làm tăng chi phí.