Tại cuộc họp giao ban với Bộ GTVT sáng 22/1, ông Nguyễn Hữu Thắng, Cục trưởng Cục Đường sắt cho biết, cơ quan này đã soạn thảo hàng loạt dự án đường sắt mới và phương án kêu gọi xã hội hóa. — Dựa trên hệ thống cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có, Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã đề xuất nhượng quyền thí điểm để quản lý và bán các kho hàng tại ga Yanwen; kháng nghị Songtan, Bimson và Japbat, Đầu tư vào các nhà ga và nhà kho như Old Street, Dangdang Station, Cailan Station Area, Cailan Port Station và Xuanqiao Station.
Về xây dựng hệ thống kết cấu của tuyến đường sắt mới về cơ sở hạ tầng, ngành sẽ kêu gọi xã hội hóa đầu tư Dự án đường sắt và cảng quốc tế Hải Phòng; tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu.
Sở giao thông vận tải kêu gọi xã hội hóa cơ sở hạ tầng đường sắt. Minh họa: Quý Doãn.
Công ty Đường sắt Việt Nam cũng đưa ra 8 bài báo kêu gọi xã hội hóa đầu tư như các dự án thương mại, xây dựng trung tâm hậu cần đường sắt, Yên Viên cho cụm kho ga. Dự án xây dựng và mở rộng ga Xuân GA; quy hoạch và đầu tư dự án đầu tư ga hàng hóa Đông Dương.
Ông Ruan Huanghuang, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, nói rằng cơ sở hạ tầng đường sắt cũng là một nguồn lực, nhưng nó không chỉ được duy trì bởi vốn trong ngôi nhà này. Nước, không khai thác, không sử dụng kinh phí ngoài ngân sách … Vì vậy, việc kêu gọi xã hội hóa đường sắt là vấn đề hết sức cấp thiết.
Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhận xét một phần nguyên nhân là do vốn đầu tư hạn chế, điều hành trước mắt nên ban lãnh đạo nghiêng về đầu tư cho đường bộ, trong khi đường sắt từ lâu đã Xem nhưng cần làm tất cả những điều này. Đồng thời, sự đổi mới của các công ty đường sắt còn chậm, tốc độ phát triển cũng chậm hơn so với sự thay đổi chung của cả nước. Đây là thời điểm mà ngành đường sắt phải cải cách theo chiều sâu và phát triển mạnh mẽ để phát huy hết tiềm năng của mình.
Bộ trưởng yêu cầu cơ quan hoàn thiện chiến lược đường sắt đến năm 2020 và kế hoạch trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2050. Đồng thời khẩn trương công bố danh mục các dự án cần đầu tư toàn xã hội, bao gồm kho tàng, nhà ga, đường tàu, trọng tâm là các tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng. . Làm rõ lộ trình đầu tư hiện đại hóa đường sắt Bắc Nam; trên cơ sở nghiên cứu của JICA, khẩn trương nghiên cứu các tuyến TP.HCM – Nha Trang và Hà Nội – Vinh.
“Vấn đề là cơ chế đầu tư đường sắt cần công khai, minh bạch, rõ ràng” Có phúc thì có “, Bộ trưởng Đường nhấn mạnh.
Trước đó, tại cuộc họp ngày 21/1, Cục An toàn Hàng hải cũng đã đề xuất Kế hoạch huy động nguồn vốn xã hội hóa đầu tư kết cấu hạ tầng hàng hải … Do đó, trong giai đoạn 2015-2020, sở sẽ huy động khoảng 43 nghìn tỷ đồng vốn đầu tư (tương đương 41 dự án) ngoài ngân sách.
Nói chính xác hơn, có 10 dự án giao thông biển; 19 dự án cảng; 3 dự án hệ thống điện tử hàng hải; 9 dự án khu neo đậu, tránh sử dụng nhà chờ … sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài ngân sách. Danh mục dự án đầu tư tiếp nhận đã được công bố vào tháng 1. Cục An toàn Hàng hải cũng đang rà soát, cải cách thủ tục hành chính để tạo điều kiện tối đa cho nhà đầu tư. Dự kiến trong quý II / 2015, Công ty đầu tư và khai thác phí an ninh hàng hải liên quan đến đường thủy. Các công văn, quyết định; thuế, phí hàng hải … – Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng đánh giá công tác xã hội hóa đầu tư vào lĩnh vực hàng hải tiến triển rất thuận lợi, đầu tư tư nhân Tỷ trọng đạt 75-80%, đồng chí nhấn mạnh Bộ GTVT “sẽ từ chối thực hiện đầu tư cảng theo nguồn vốn ngân sách” và sẽ trải thảm đỏ cho khu vực tư nhân trong và ngoài nước, Bộ trưởng đề nghị đẩy nhanh tiến độ thực hiện một số dự án để đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo chất lượng. Đặc biệt là chống lãng phí, thất thoát, tham nhũng .—— Đoàn Loan