Tại buổi làm việc với Cục Hàng không mới đây, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết sẽ làm việc với Quân chủng Phòng không-Không quân để xây dựng phương án rút ngắn đường bay hiện nay để đảm bảo hiệu quả. Kinh tế liên quan đến an ninh và quốc phòng. Đồng thời, giảm thời gian bảo dưỡng mặt đất và đường hàng không. Ngày 14/7, ông Đinh Việt Thắng, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết trong cuộc trao đổi với VnExpress, cơ quan này có tổ chuyên gia nghiên cứu rút ngắn thời gian bay. Đặc biệt, đường bay Hà Nội – Phú Quốc có đường bay thẳng (qua Lào và Campuchia), rút ngắn 20 phút thời gian bay.
Ông Đường cho biết khó khăn của tuyến Hà Nội – TP.HCM là Lào và Campuchia. So với phương án bay hiện tại, tỷ lệ quá cảnh rất cao và không có hiệu quả kinh tế. Còn đối với đường bay Hà Nội – Phú Quốc, dù chi phí vận chuyển ra nước ngoài cao nhưng vẫn hiệu quả hơn so với đường bay nội địa.
“Trong tháng 8, chúng tôi sẽ đàm phán đề xuất giảm chi phí từ phía bạn để chúng tôi có thể bay thẳng từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh”, Mr. Thắng cho biết.
Đường bay hiện tại (màu xanh) và đường bay thẳng (màu đỏ) do ông Trần Đình Bá gợi ý. – Tiến sĩ được giới thiệu cho đường bay vàng “Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh”. Trần Đình Bá, Tổng hội Kinh tế Việt Nam, 2012. Theo ông Ba, đường bay Hà Nội – TP.HCM hiện nay là đường bay khứ hồi, dài hơn đường bay thẳng đến Lào và Campuchia, điều này sẽ gây lãng phí 26 phút bay cho một chiếc Boeing 777 và lãng phí trung bình 25% chi phí sản xuất. Đường bay Hà Nội-Chen T cũng lãng phí 28%, đường bay Hà Nội-Phú Quốc lãng phí 38% … Ông Bá cho rằng đường bay vòng vèo hiện nay đã “đốt” hơn 300 triệu đô la Mỹ vốn hàng không trên các đường bay nội địa mỗi năm. . Điều này lý giải tại sao các đường bay quốc tế có lãi trong khi các đường bay nội địa lỗ lớn. Mạng bay khứ hồi hiện tại của Việt Nam vi phạm luật kinh tế hàng không, là nguyên nhân dẫn đến thiệt hại. Để tạo ra lợi nhuận cho các hãng hàng không, họ cần tiết kiệm tiền, giảm giá vé nhân sự và thiết lập các chuyến bay thẳng.
Tuy nhiên, vào năm 2012, Bộ Hàng không Hoa Kỳ đã phản hồi về tính toán của ông Trần Đĩnh. IS thiếu thông tin nên không có cơ sở khoa học. Ví dụ, cách tính của anh Ba tại vòng xoay Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh là 1.556 km, nhưng chặng bay thực tế là 1.274 km.
Ngoài ra, một số chuyên gia quân sự lo ngại nếu bay qua Lào và Campuchia, các đường bay nội địa hiện nay sẽ trở thành đường bay quốc tế, sẽ phát sinh nhiều vấn đề, trong đó có vấn đề quản lý an toàn bay. Chính phủ sử dụng các chuyến bay thẳng với hiệu quả kinh tế cao, tiết kiệm nhiên liệu, thời gian hàng không có lãi và giảm số lượng vé máy bay, và chính phủ ưu đãi thuế để xây dựng và đề xuất các biện pháp đổi mới cho ngành vận tải hàng không.
Doan vay