Hầu hết người dân, kỹ thuật viên trong trung tâm bảo hành và chuyên gia giao thông đều đồng tình về ý nghĩa của việc kiểm soát khí thải ô nhiễm môi trường, tuy nhiên vẫn còn nhiều ý kiến, nghi ngại về tính khả thi của dự án. Ảnh: Bá Đô .
Anh Nguyễn Văn Luyện ở Từ Sở (Thanh Xuân, Hà Nội) cho rằng, việc kiểm tra xe máy đã hoạt động 5 năm là không khả thi. Anh Luyện cho biết: “Thường xe có vấn đề gì thì bảo dưỡng, bảo hành, thậm chí sửa chữa một chút là bốc khói ngay”
Theo anh Luyện, Lê Quốc có thu phí bảo trì đường bộ, môi trường tại nhà. Bây giờ việc tăng thêm phí kiểm định xăng dầu đối với xe máy sẽ gây ra tình trạng chồng chéo chi phí, nhưng do thời gian kiểm định quá ngắn và quá nhanh nên không chắc hiệu quả có đạt được hay không. — Ở góc độ thực thi pháp luật, Trung tá Nguyễn Văn Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Hà Nội nhìn nhận đây là chuyên án lớn. Quan trọng về mặt xã hội, nhưng cần được điều tra. Cẩn thận thì có lộ trình nhưng chưa thể áp dụng ngay khiến dư luận phản ứng.
Một trong những khó khăn khi thực hiện đối với người này là cơ quan chức năng sẽ dán tem kiểm định khí thải lên đầu phương tiện. , Vào gương chiếu hậu hoặc biển số xe để CSGT nhận diện. Do cảnh sát không thể quan sát, lưu giữ tốt khi xử lý tại chỗ mà phải dựa vào kết quả đo đạc, phân tích khí thải, hiện chưa có thiết bị kỹ thuật chuyên dụng. — Khó khăn khác được một số chuyên gia chỉ ra là việc điều chỉnh tuổi đời, đời xe chưa khoa học, do không xác định được chỉ số thời gian sử dụng. Ví dụ, cùng một loại phương tiện, nhân viên văn phòng và người chạy xe ôm phải có tần suất sử dụng khác nhau.
“Ngoài ra, nếu chỉ áp dụng kiểm tra khí thải xe máy ở thành phố. Hỏi chuyên gia giao thông xem có nhiều xe máy ở các tỉnh khác được đưa vào sử dụng không.
Xe máy không xác định được thời gian lưu thông đường Nội Bài. Ảnh: Bá Đô .
Ở góc độ khác, anh Nguyễn Mạnh, người phụ trách một cửa hàng bảo hành, sửa chữa xe máy lớn ở Cano Giây (Hà Nội) cho rằng, để sửa xe, máy phát ra khói đen hoặc nặng. Chỉ tốn 200.000 đồng, cũng không phải là cao nên có nhiều người khi thấy xe hết nhớt đã sửa lại còn bảo hành, có người lại sửa xe khi xe hư hỏng quá nặng. Xe đã sử dụng 5 năm, không phải bảo dưỡng nhiều nhưng máy móc vẫn tốt, có đến 40% xe khác chạy cùng lúc trong quá trình bảo dưỡng không đạt tiêu chuẩn khí thải. Mann cho biết: “Vì vậy, cũng Các quy định về kiểm tra khí thải của xe máy phải được xem xét kỹ lưỡng từ nhiều góc độ. “Lộ trình kiểm soát khí thải xe máy-Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng, trao đổi với VnExpress. Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết do dự kiến có nhiều khó khăn nên cơ quan chức năng mới đề xuất không áp dụng ngay quy định kiểm tra khí thải xe máy theo cách này. Do đó, quy định sẽ được áp dụng cho Đà Nẵng vào tháng 7/2018.
Ông Trí cũng cho biết: “Phí kiểm định sẽ không trùng với phí môi trường, vì người dân đóng phí môi trường để đầu tư nâng cao chất lượng cuộc sống, còn phí kiểm định xe cơ giới là trả cho khí thải. Tại Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và TP Cần T ổ ng máy, theo đó, điều khiển xe máy từ 5 năm trở lên là một biện pháp được thực hiện để bảo vệ tính mạng của chính chúng ta. Cần thường xuyên kiểm tra và cấp tem kiểm định để lưu hành, chi phí kiểm định ước tính khoảng 100.000 – 150.000 đồng / xe.