Sáng 29/12, trước đề xuất của Chủ tịch Hà Nội về lộ trình hạn chế ô tô cá nhân, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng xác nhận Chính phủ đã phân cấp quyền hạn. Ông Tang cho biết: “Trước ý kiến của mình về việc phát triển hợp lý các phương thức giao thông ở các thành phố lớn, Phó Thủ tướng Huang Shouhai đã chỉ đạo tất cả các địa phương lập dự án trình Ủy ban nhân dân theo điều kiện của địa phương.” Nhiệm vụ thứ hai của cuộc đối thoại giữa chính phủ và chính quyền địa phương. ngày. Đường vành đai 3 (Vành đai 3) của Hà Nội liên tục bị tắc nghẽn trong nhiều giờ. Ảnh: Bá Đô
Bộ trưởng Thăng cho biết thêm, trong dự thảo trình Chính phủ cuối năm 2013, cơ quan này kỳ vọng việc hạn chế phương tiện cá nhân sẽ được thực hiện đa dạng như theo tuyến, phương tiện trong thời gian sớm nhất. Loại thực hiện. Ông cho biết thêm: “Thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực xây dựng kế hoạch và Bộ Giao thông Vận tải sẽ phối hợp thực hiện quy hoạch.” – Trước đó, trong ngày đầu tiên của cuộc họp, Chủ tịch Hà Nội Nguyễn Tsung Chung đã đề xuất Chính phủ cho phép Hà Nội ban hành các hạn chế đối với cá nhân. Lộ trình của phương tiện, bởi nếu không có giải pháp ngay từ bây giờ thì 4-5 năm nữa tình hình giao thông ở Thủ đô sẽ rất phức tạp.
Ông Chung cho hay, trung bình mỗi tháng thành phố có khoảng 18.000-20.000 xe máy đăng ký mới và 6.000-8.000 ô tô đăng ký mới, đặc biệt từ năm 2018 trở đi Khi mức thuế suất liên quan giảm xuống, đến năm 2020, Hà Nội sẽ có gần 1 triệu phương tiện (không kể lực lượng vũ trang) và 7 triệu xe máy. Đồ họa: Tiến Thành-Bá Đồ.
Trước đó, trong đề án trình Chính phủ cuối năm 2013, Bộ GTVT đã xác định nhiều ưu tiên, như: phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng; đầu tư các tuyến cửa khẩu; phát triển các trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng; Đầu tư phát triển vận tải đường sắt đô thị.
Các phương tiện cá nhân sẽ được quản lý điều chuyển và kiểm soát trên nhiều tuyến phố vào các thời điểm cụ thể trong ngày. Trong một số tuần nhất định, tần suất vận tải hành khách công cộng tăng lên; phí đỗ xe nhiều nơi giảm từ trung tâm ra ngoài; tăng khi mật độ giao thông tăng; mục tiêu của dự án là đến năm 2020, các sở vận tải hành khách công cộng của Hà Nội và TP. Chiếm 20-25%; phương tiện giao thông cá nhân chiếm 75% đến 80%. TP. Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Tốn, lưu lượng hành khách công cộng chiếm 10-15%; giao thông cá nhân: 85-90%.
Đề án cũng nêu rõ cần đảm bảo tỷ lệ quỹ đất giao thông đô thị, tỷ lệ quỹ đất giao thông tĩnh hợp lý là 5-7%, quỹ đất cho người đi bộ hợp lý (2%) .—— Chí Hiếu