Tại cuộc họp vào chiều ngày 11 tháng 9 để thảo luận về công nghệ đường sắt cao tốc, nhà tư vấn TEDI-TRICC-TEDISOUTH đã chỉ ra cho thế giới ba loại tàu cao tốc. Đó là một chuyến tàu chạy với tốc độ 200-350 km / giờ, một chuyến tàu maglev chạy với tốc độ 400-600 km / giờ, và một chuyến tàu ống Hyperloop đạt 900-1 200 km / giờ. Những cái phổ biến nhất là tàu công nghệ kép, phân phối động lượng và động lực tập trung.
Công nghệ động lực tốc độ cao đã được sử dụng ở Nhật Bản, Đài Loan và Trung Quốc. Giao thông vận tải quy mô lớn, trung bình 3-4 mét mỗi mét. Tàu sử dụng khung điều hướng độc lập và chế độ toa xe tự động nghiêng giúp đường cong di chuyển, với tốc độ tối đa 450 km / h.
Tốc độ trung bình của các chuyến tàu Shinkansen ở Nhật Bản là 300 km / H. Làm việc .
Ở Pháp, Bỉ, Vương quốc Anh, Hà Lan, Hàn Quốc và Tây Ban Nha, các tàu cao tốc với công nghệ động tập trung được sử dụng … Tốc độ tối đa của tàu là 570 km mỗi giờ. / h, nhưng công suất không cao, trung bình 2 chỗ / m, rất khó để thêm hoặc xóa ô tô, và nó phù hợp cho các khúc cua bán kính lớn. Ưu điểm của công nghệ này là chi phí thấp hơn so với công nghệ phân tán.
Theo đại diện tư vấn, do những lợi thế của hệ thống động phân tán, ngoài Trung Quốc, Đài Loan, Ấn Độ và các nơi khác, chúng tôi cũng đã chọn, Đức và Pháp cũng có xu hướng sử dụng công nghệ này.
Tại cuộc họp, Giáo sư Đỗ Đức Tuấn của Đại học Giao thông Vận tải cho rằng cần phải phát triển con tàu này. Hyperloop có thể bỏ qua nó, nhưng nó cực kỳ rủi ro, vì có rất ít ứng dụng quốc gia / khu vực. Ông Tuấn ủng hộ việc sử dụng công nghệ động lực học phi tập trung, mặc dù chi phí bảo trì cao hơn. Vì ông tin rằng nhiều quốc gia đang sử dụng công nghệ này, Việt Nam nên đồng hành cùng họ. Ngoài ra, chính sách của chính phủ là áp dụng công nghệ tiên tiến chứ không phải độc quyền. -Hoang Ha, Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Đài Loan, nói rằng Đài Loan học hỏi kinh nghiệm. , Đài Loan trước tiên chọn loại tàu trước khi lên đường. Trước khi chọn công nghệ Nhật Bản, họ đã cân nhắc rất nhiều. Ngoài việc tính toán chi phí xây dựng, họ cũng tính toán chi phí chạy tàu trong 30 đến 50 năm.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thế, 1500 tuyến đường sắt cao tốc từ Bắc tới Nam dài 23 km và có 23 ga. Vì tàu phải dừng quá ngắn nên không thể chọn tốc độ cao. Trong giai đoạn đầu, chỉ có thành phố Hà Nội-Rong, Nha Trang-Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Huế-Quảng Châu, phải có nhiều trạm để vận hành dự án hiệu quả.
Đường sắt cao tốc Bắc-Nam đi qua 20 tỉnh. — — “Ủy quyền của Quốc hội có thể chỉ có 10 tỷ đô la Mỹ, vì vậy việc thực hiện 5 ủy quyền trong vòng 25 năm, chúng tôi sẽ làm cho Đường sắt Bắc-Nam đi xuống. Ông Kan ở tốc độ 250 cho biết: “Vẫn còn 350 km / h. “Ngoài ra, ông nói rằng Việt Nam có dân số đông, nhiều đồi núi và nhiều giao lộ. Do đó, đường sắt phải có chướng ngại vật hoặc cầu cạn. Ước tính khoảng 70% chiều dài của đường sắt cao tốc sẽ nằm trên cầu cạn. Việt Nam có thể chọn tàu có công nghệ tải trọng phân tán. Giảm tải trọng trục và giảm chi phí xây dựng cầu cạn.
Nhìn chung, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cho biết: “Bây giờ nước ta là tàu cao tốc. “Quá muộn để tăng.” Các quốc gia khác trong khu vực, chẳng hạn như Campuchia, vừa mở một tuyến đường sắt đến Thái Lan, và kết nối giữa Lào và Trung Quốc … — “Chúng tôi sẽ báo cáo dự án với Quốc hội. Nếu không phải là 5 điều khoản thì cần 7 điều khoản. Mọi người đều lo lắng về rất nhiều tiền, nhưng chúng tôi bị chia rẽ về sự khác biệt, một phần tùy thuộc vào tình hình kinh tế của đất nước, để đạt được một phần mục tiêu. Chúng tôi sẽ thuyết phục dư luận và các thành viên của Quốc hội, Bộ trưởng nói.
Ông cũng nói rằng nếu có tàu cao tốc, mọi người sẽ không đi lên. Khách du lịch đường dài, vì ô tô riêng rất nguy hiểm, tai nạn giao thông đường bộ nghiêm trọng. Từ Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, mọi người sẽ di chuyển bằng tàu hỏa đến các tỉnh khác và bay hơn 1500 km. Trong giai đoạn đầu, đường sắt được vận hành ở tốc độ 200 km / h, và những chiếc xe chở hàng đã được thay thế và vận hành ở tốc độ cao hơn mười năm sau đó.
Theo báo cáo nghiên cứu khả thi của Dự án Đường trường trung học phía Bắc, dự án đường sắt cao tốc. Nam là cố vấn cho TEDI-TRICC-TEDIS. Ông đã đề xuất xây dựng một tuyến đường sắt mới với tổng chiều dài hơn 1.545 km, và thực hiện các khoản đầu tư khác nhau vào đoạn thành phố Hà Nội-Rong dài 285 km. Thành phố Rong-Nha Trang 896 km, Thành phố Nha Trang-Hồ Chí Minh dài 364 km. Tổng vốn đầu tư của toàn bộ dự án ước tính là 58,710 tỷ USD, trong đó Thành phố Hà Nội-Rong và Nha Trang-Thành phố Hồ Chí Minh là đầu tiên Đầu tư là khác nhau. Trong vòng 10 năm (2020-2030), tổng số vốn đã vượt quá 24 tỷ đô la Mỹ. Tàu cao tốc mới được xây dựng có khổ 1,435 mm và đường ray đôi. Có 23 trạm và 5 trạm sửa chữa.Sửa chữa tàu, bao gồm 60% cầu đường cao tốc, 10% đường hầm, 30% đất có hàng rào không giao nhau.
Vỉa hè sát đường cao tốc. Hiện tại, Bộ Giao thông vận tải đã hợp tác với các chuyên gia tư vấn và với 20 tỉnh, thành phố trên tuyến đường này.
Đoàn Loan