Vào ngày 20 tháng 10, Bộ Giao thông Vận tải đã nhận được một báo cáo đánh giá về việc quản lý vận tải hành khách cố định. Do đó, từ tháng 7 năm 2013 đến hôm nay, bến xe Mỹ Đình vẫn duy trì tần suất 1.642 phương tiện hoạt động hàng ngày. Bộ Truyền thông không đồng ý và không đồng ý tăng tần suất giao thông của bất kỳ đơn vị vận tải thương mại nào tại bến xe Mỹ Đình.
Theo Bộ Truyền thông, ý kiến về việc mua bán xe (ủy quyền phương tiện) sử dụng các tuyến cố định ở một số sở giao thông vận tải) để gây hiểu lầm về tác động tiêu cực của dư luận đối với quản lý nhà nước. Bởi vì đơn vị vận tải thường có nhiều cổ đông, mỗi cổ đông là một nhà để xe. Công việc nội bộ của công ty là chuyển một chiếc xe hơi và thay thế nó. Cơ quan quản lý quốc gia sẽ không can thiệp vào kế hoạch kinh doanh của đơn vị vận tải.
So với các trạm xe buýt khác trong trung tâm thành phố, Mon Dinh có một vị trí thuận lợi. Ảnh: Tiến Thanh-Ba Đỗ .
Theo báo cáo, sau khi kiểm tra, Bộ Giao thông vận tải tỉnh Hà Nội đã tăng số lượng xe đến trạm Mỹ Đình sau bến xe Phú Quý và Nguyễn Thụ ở Nghệ An sau năm 2013. Nói là có 4 xe. Trong số các bãi đỗ xe này, có những bãi đỗ xe có thể được vận hành tại nhà ga Mỹ Đình bằng cách thay thế ô tô. Không có phương tiện mới được ủy quyền.
Bộ Giao thông vận tải Hà Nội đề nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi Thông tư 63 và phê duyệt phê duyệt các tuyến đường sau: Theo nghĩa giảm thủ tục hành chính, cả hai tỉnh đã thích nghi với thực tế.
Trước đó, tại cuộc họp, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã giải quyết đề xuất của Hiệp hội ô tô Việt Nam vào ngày 15/10. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thắng nói: “Có người nói với tôi rằng phải mất rất nhiều xe để đến bến cảng của tôi. 50 đến 600 triệu đồng. “
Sau khi nhận được tin nhắn từ Bộ trưởng và Bộ Giao thông vận tải” Vui lòng cung cấp hiệu suất xe “, bộ phận chức năng được yêu cầu kiểm tra và kiểm tra giấy phép lái xe của trạm xe buýt Mỹ Đình và gửi yêu cầu bằng văn bản tới Bộ trưởng Re Dinh La Thăng cung cấp. Thông tin tiêu cực về bến xe Mỹ Đình. — vay mượn