Năm 2011, bộ trưởng cuối cùng, Đinh La Thắng, cho biết khi nhậm chức: lâm Là một chỉ huy, tôi phải có quyền quyết định. Chỉ huy phụ trách chiến trường phải quyết định chiến đấu, tiến lên hay rút lui. Ba mục tiêu là giảm thiểu tai nạn. Giảm tắc nghẽn giao thông và phá hủy việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông.
Sau khi nhậm chức, ông Tang “hành động” và khởi xướng một loạt các nhiệm vụ chính của dự án. Vụ việc “chặt đầu” liên tục thu hút sự chú ý. “Khi dự án bị trễ. Tại công trường xây dựng quốc lộ Nội Bài, Bộ trưởng Thắng nhắc nhở giám đốc ban quản lý dự án: ông đã bị sốc. Chỉ có công việc hiệu quả mới có thể khiến ông tiếp tục làm tổng giám đốc.”
Như Là một phần của nhiệm vụ xây dựng cơ sở hạ tầng, trong bốn năm qua, ngành giao thông đã đầu tư vào hiện đại hóa, xây dựng khoảng 4.400 km đường, 94.000 m cầu trong cả nước, bao gồm 704 km đường cao tốc, vượt 104 km theo kế hoạch. Đất nước này cũng đã đầu tư xây dựng và cải tạo 131.000 km đường giao thông nông thôn. Nhiều dự án đã hoàn thành trước thời hạn, như đường cao tốc Nội Bai-Lào Cai, đường cao tốc Hồ Chí Minh đi qua cao nguyên trung tâm và đường cao tốc số 1 từ Thanh Hóa đến Cần T. ..
Nhiều sân bay như đảo Phú Quốc, Cần Thích, Đà Nẵng và Thành phố Vinh, đặc biệt là tòa nhà ga đã được đưa vào phục vụ Nhà ga T2 Sân bay Nội Bài … Năm 2010, tổng công suất của sân bay thông quan là 4200 Có 70 triệu hành khách trong năm 2015.
Người dân được bao quanh bởi Bộ trưởng Đinh La Thắng và đề xuất rằng các cống thoát nước qua Sưu tầm. Ảnh: Pr.Ready
Ngành công nghiệp đường sắt đã xây dựng nhiều nhà ga mới và cải thiện và đầu tư vào các đường hầm để cải thiện an toàn , Rút ngắn thời gian di chuyển của tàu, đặc biệt là trục bắc-nam. Thúc giục đường sắt đô thị của Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh tiến lên, trong đó đường Cát Linh-Hà Đông ở Hà Nội sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2016.
Bốn năm sau, các biện pháp giảm thiểu tai nạn và tắc nghẽn giao thông đã đạt đến ba trường hợp tiêu chuẩn và số người chết và bị thương giảm dần qua từng năm. Việt Nam đã đạt được Mục tiêu Phát triển Thiên niên kỷ của Liên Hợp Quốc về an toàn đường bộ, giảm số người chết xuống dưới 10 trên 100.000 người. Tuy nhiên, một số chuyên gia vẫn tin rằng tai nạn giao thông đường bộ đã giảm, nhưng chúng vẫn không bền vững. Nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng đã thu hút sự chú ý của xã hội.
Ở các thành phố lớn như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, mặc dù hệ thống cầu cạn, đường vành đai, ngã tư … đã được xây dựng và mở rộng, nhưng họ vẫn chưa đáp ứng với sự tăng trưởng về nhu cầu đối với phương tiện cá nhân, dẫn đến tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Thôi miên. Đặc biệt là tại Hà Nội, nơi có 22 khu vực thường xuyên đông đúc.
Năm 2011, Bộ trưởng Đinh La Thăng đề nghị thay đổi giờ làm việc để buộc các quan chức đi làm bằng xe buýt. Song 2015, Giao thông Công nghiệp chưa có biện pháp quyết liệt để giảm tắc nghẽn giao thông ở các thành phố lớn. Về vấn đề này, Bộ trưởng Tang thừa nhận rằng tai nạn và tắc nghẽn giao thông ở các thành phố lớn vẫn còn nghiêm trọng.
Chia sẻ với VnExpress, Bộ trưởng Tangla Đinh La Thang cho biết, nỗi lo lớn nhất của anh là mất mạng vì tai nạn giao thông. Số người bị thương vẫn còn cao. Trung bình, gần 9.000 người rời khỏi nhà mỗi năm và không trở về một cách rõ ràng.
“Nếu đường là đường cao tốc, tôi không muốn đổ lỗi cho một số người tham gia giao thông. Bộ trưởng Thắng nói:” Mở cửa, phương tiện được kiểm soát bởi công nghệ, gánh nặng và luật pháp nghiêm ngặt. Chính quyền không còn thờ ơ với cộng đồng. Tình hình tai nạn sẽ sâu hơn và giảm nhanh chóng. “Khu vực Hà Nội thường đông đúc. Ảnh: Bà Đỗ
Theo Bộ trưởng Thắng, nếu người đó chết trong một vụ tai nạn giao thông, điều đó có nghĩa là các mục tiêu của ngành vận tải đã không được coi là thành công. Xếp thứ 67 trên thế giới, nhưng xếp thứ 40 trở lên trên thế giới, nó sẽ giảm tai nạn đáng tiếc. “Chúng tôi tin rằng giảm tai nạn giao thông là nghĩa vụ đạo đức và liên quan chặt chẽ đến việc thực hiện các nhiệm vụ khác. Cơ sở hạ tầng tốt hơn sẽ giúp giảm thiểu tai nạn và tắc nghẽn giao thông, Bộ trưởng Đinh La Thang cho biết. Sau đây không hài lòng với những gì anh ấy đã làm. Bộ trưởng Tang nói: “Mỗi mục tiêu vẫn đang được tiến hành. Nếu chủ quan và tự mãn, sẽ có khả năng thất bại.” – Kết quả của cuộc bỏ phiếu tín nhiệm năm 2014 – Báo cáo trước Quốc hội của Chủ tịch Tổ quốc Việt Nam. Và người dân rất khó chịu vì tình trạng xe quá khổ và quá tải, và vi phạm tiếp tục gây ra sự xuống cấp nhanh chóng của nhiều con đường và gây ra tai nạn. Răng và kẹt xe;Ở một số tỉnh, logo “Xe hơi” của xe quá tải được mua và bán thông qua các trạm kiểm soát giao thông và thanh tra giao thông, Bộ Công an và Bộ Giao thông Vận tải được khuyến khích áp dụng các biện pháp để xử lý nghiêm tình trạng trên.
– Ùn tắc giao thông vẫn thường xuyên xảy ra ở một số đường phố chính của Hà Nội. Thành phố Hồ Chí Minh, sự chiếm đóng của các nền tảng và vỉa hè vẫn chưa được giải quyết đầy đủ.
Cử tri và những người quan tâm đến việc xây dựng các dự án giao thông vẫn đang di chuyển chậm, đòi hỏi các huấn luyện viên phải hướng dẫn và nhanh chóng đưa nó vào sử dụng. Chính phủ nên tiếp tục chú ý đầu tư vào khu vực nông thôn và miền núi và cải thiện đường giao thông, đầu tư xây dựng cầu và đường giao thông giữa nông thôn, vùng sâu và vùng xa, và khu vực đô thị để tạo điều kiện cần thiết để cải thiện cuộc sống của người dân và tạo điều kiện cho giao thông của người dân.