Chiều ngày 24/11, tại cuộc gặp với Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, Thống đốc Cao Bằng đã yêu cầu xây dựng chính sách đầu tư cho đường cao tốc Dangdang-Tralin dài 115 km. .
Điểm khởi đầu của dự án là nút đường cao tốc Huh Nghi-Chi Lang và cửa khẩu biên giới Tân Thành, và điểm khởi đầu là ngã tư vào khu kinh tế biên giới Trà Bằng (Cao Bằng). Đường thiết kế 4 làn xe có chiều rộng nền đường là 17m và tốc độ 80km mỗi giờ.
Trước đây, chiều dài thiết kế của đường cao tốc Đồng Đăng-Trà Linh là 144km, với tổng vốn đầu tư ước tính là 47 nghìn tỷ đồng. Theo kế hoạch gần đây, dự án sẽ đi thẳng tuyến đường qua 6 đường hầm xuyên qua núi và 18 cầu cạn, sẽ rút ngắn tuyến đường thêm 29 km. Tổng số tiền đầu tư là 20.938 tỷ đồng, giảm 26 nghìn tỷ đồng so với kỳ trước.
Kế hoạch đầu tư được đề xuất là PPP và tỉnh Cao Bằng dự kiến sẽ đầu tư hơn 7,5 nghìn tỷ đồng vào ngân sách quốc gia. Thủ tục hải quan và xây dựng, chủ đầu tư và vốn tín dụng đã đóng góp hơn 13 nghìn tỷ đồng.
Đường cao tốc Dongdang-Tralin sẽ kết nối với Bắc Giang-Lang Son đang được xây dựng. Ảnh: M Duy.
Trong trường hợp ngân sách hạn hẹp, tỉnh Cao Bằng đề nghị chuyển nhượng đầu tư. Giai đoạn đầu năm 2019-2020 sẽ từ Đường Thanh (Lạng Sơn) đến Cao Bằng. Thị trưởng dài khoảng 80 km và có tổng số vốn là 100 tỷ đồng. Giai đoạn thứ hai đầu tư vào đường cao tốc từ thành phố Caobang đến cửa khẩu Telalin trong tỉnh.
Theo ông Lai Xuanmeng, Bí thư Tỉnh ủy Caobang, Dangdang Highway-Talalin là một mong muốn trọn đời. Ngày nay, người dân tỉnh Caobang đã bày tỏ mong muốn xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông chưa được thực hiện. Tỉnh cam kết hỗ trợ chính sách dự án và đảm bảo quy định. Các nhà đầu tư không cần phải lo lắng về thời gian phản ánh đất do thay đổi chính sách.
Cũng dựa trên các đánh giá của địa phương, đường cao tốc Hà Nội-Bakjiang-Langshan-Bukit Chuan và cổng kết nối cổng Dan Khánh và Coco South (Lang Son) đang được triển khai và sẽ hoàn thành vào năm 2020. Việc đầu tư vào đường cao tốc Lạng Sơn-Cao Bằng sẽ cho phép các con đường này được kết nối đồng thời, nhờ đó tăng hiệu quả. Từ đường Bắc Giang-Lạng Sơn.
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã phê duyệt dự án như một chính sách của PPP và coi đó là một bước đột phá để giúp Cao Bằng phát triển. Tuy nhiên, Ngân hàng Negara nên phối hợp với các bộ và ủy ban khác để tổ chức các cuộc họp chuyên sâu hơn về dự án. Thủ tướng cũng đồng ý với nguyên tắc phân bổ vốn cho dự án. Tổng mức đầu tư trong giai đoạn đầu là 10 nghìn tỷ đồng, ngân sách trung ương hỗ trợ 2 nghìn tỷ đồng, ngân sách địa phương đóng góp 2 nghìn tỷ đồng, và vốn nhà đầu tư là 6 nghìn tỷ đồng. Sau khi được đưa vào sử dụng, nó sẽ mở ra những hướng đi mới cho giao thông, thương mại và phát triển kinh tế xã hội cho những vùng nghèo khó như Cao Bằng. “Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho biết.
Năm 2016, chính phủ Chin đã phê duyệt Kế hoạch phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam 2020, với mục tiêu đến năm 2030. Đặc biệt là tổng đầu tư từ Dangdang (Lang Sang) đến Tralin (144 km từ Cao Bằng) Nghiên cứu và đề xuất cho 47 nghìn tỷ đồng đường) Lập kế hoạch và đầu tư để phân bổ vốn cho dự án. Dự án dự kiến sẽ vay 300 triệu đô la Mỹ từ các khoản vay của Trung Quốc để thực hiện dự án, nhưng do nhiều hạn chế về điều kiện cho vay, nên không thể thực hiện được. Tính đến thời điểm này – Khoảng cách từ Hà Nội đến Cao Bằng là 280 km, và xe cần 5,5 đến 6 giờ, sau khi hoàn thành đường cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn, Lạng Sơn-Cao Bằng, thời gian lái xe sẽ rút ngắn xuống còn 2-2,5 giờ -Chủ tịch Hội đồng quản trị Ông Hồ Minh Hoàng, một nhà đầu tư được lựa chọn bởi tỉnh Cao Bằng, Tập đoàn Ca Đèo, cho biết tuyến đường đã được rút ngắn xuống còn 29 km và giảm hơn 20 nghìn tỷ đồng thông qua các đường hầm và cầu cạn ngắn. , Đèo Ca sẽ huy động nhiều máy móc và thiết bị, và áp dụng khoa học và công nghệ của các dự án đường hầm Đèo Ca và Củ Mông để giảm chi phí. Tuy nhiên, do địa hình đồi núi phức tạp, cần có các nghiên cứu địa chất chi tiết hơn trong báo cáo khả thi của dự án.