Tuần trước, Bộ Giao thông Vận tải đã cung cấp cho chính phủ hai lựa chọn để hỗ trợ các công ty BOT giảm doanh thu, bao gồm tăng chi phí đúng hạn hoặc bù đắp tổn thất trong ngân sách quốc gia. — Ông Du Wanbang, người đứng đầu nhà để xe San Vio, cho biết số lượng khách du lịch đã giảm từ 50% đến 70% do Covid 19 lần trước. Trung bình, mỗi chiếc ô tô riêng rời ga có giá khoảng 7 triệu đồng cho xăng, phí xây dựng, phí cầu đường và phí cầu đường, trong khi doanh thu bán vé của nhà xe chỉ là 2-3 triệu đồng. . Công ty vận tải từng đề xuất giảm thuế đối với các khoản tiền bản quyền khác nhau, chưa được giải quyết. Bộ Giao thông vận tải đề xuất tăng giá cước vận tải đường bộ BOT, khiến họ lo lắng hơn.
“Cải thiện giá cước BOT hiện nay. Thật không hợp lý”, ông Bang nói, theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, phí cầu đường chiếm 10-12% chi phí vận chuyển, chỉ đứng sau chi phí xăng dầu. Nếu chính phủ cho phép tăng phí BOT, chi phí vận chuyển sẽ tăng, gây khó khăn cho doanh nghiệp.
“Gần đây, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã công nhận nhiều công ty yêu cầu giảm chi phí. BOT, nhưng nền tảng của các nhà đầu tư BOT cũng khó khăn, nên hiệp hội chỉ đề xuất với Bộ Giao thông vận tải để được miễn và giảm chi phí bảo trì đường bộ. Nói.
Ông Quyên phân tích rằng Bộ Giao thông vận tải cần tính toán đặc biệt cho từng dự án BOT, điều này cho thấy thời gian thu phí ngắn hơn có thể dài hơn và thuế quan không thay đổi. Ngoài ra, chính phủ có thể hỗ trợ lãi suất và tuân theo Chính sách chung kéo dài thời gian trả nợ của các công ty BOT. Quyên nói: “Khi nền kinh tế trở lại hoạt động vận tải bình thường và ổn định, cần phải trả thêm phí.
Cổng thu phí trên đường cao tốc Cầu Gi-Ninh Bình đang giảm doanh thu khi được chuyển đổi thành Covid19. Ảnh: M. Duy .
Nhà kinh tế học N. Ngô Trí Long cũng bày tỏ sự không đồng ý với việc tăng chi phí BOT Ngoài ra, ông nói rằng do ngân sách quốc gia hạn chế, không thể sử dụng hơn 5 nghìn tỷ đồng ngân sách để bù đắp cho những tổn thất do dự án BOT gây ra. – Ông Long nói: Tại sao nếu phí tăng vào thời điểm này, các nhà đầu tư BOT nên Các công ty vận tải chia sẻ chi phí, và nhiều công ty vận tải sẽ phá sản. “Ông yêu cầu ngành ngân hàng hỗ trợ các nhà đầu tư BOT thông qua các chính sách hỗ trợ như đóng băng nợ và gia hạn nợ. Lãi suất thấp hơn. Theo Bộ Giao thông Vận tải, tính đến ngày 22 tháng 4, có 60 dự án BOT Trong số đó, thu nhập của 58 dự án thấp hơn dự báo trong kế hoạch tài chính và 17 trong số đó không đạt 50% thu nhập dự kiến. – Người đứng đầu Bộ Đối tác công tư (Bộ Giao thông vận tải) cho biết, theo chi phí gia tăng của Bộ Giao thông vận tải. Bản đồ đường bộ sẽ tăng chi phí từ 3 đến 6% cứ sau 3 năm, điều đó có nghĩa là thời gian tiêu chuẩn của mỗi chiếc xe sẽ tăng thêm 2000 đồng. Với mức tăng này, các công ty có nhiều phương tiện sẽ bị ảnh hưởng và các phương tiện cá nhân sẽ bị ảnh hưởng. Sẽ không bị ảnh hưởng đáng kể.
“Nếu tiếp tục, dự án BOT đã không tăng chi phí trong những năm gần đây. “Người đứng đầu quan hệ đối tác công tư tuyên bố rằng nếu dự án không được thêm vào, dự án sẽ trở thành nợ xấu.
Ông cũng chỉ ra rằng thời gian hoàn vốn cho hầu hết các dự án BOT là 15 đến 20 năm. Do đó, ngân hàng không đồng ý gia hạn phí. Hạn chót cho việc thu phí .
Trước ngày 12/5, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết, cơ quan này đã cung cấp cho chính phủ hai giải pháp để tăng phí cầu đường. Khó khăn về ngân hàng. Công ty BOT do doanh thu dự án từ năm 2019 Bắt đầu giảm và nhập Covid-19.
Một lựa chọn là cho phép công ty tăng chi phí theo hợp đồng dự án đã ký. Bộ sẽ chọn thời hạn tăng để giảm thiểu tác động đến chi phí vận chuyển .— – Phương án 2 duy trì mức thuế hiện tại và chỉ tăng giá theo lịch hợp đồng năm 2022. Tuy nhiên, cả nước phải tổ chức khoảng 5.080 tỷ đồng để hỗ trợ dự án mà không tăng chi phí.