Dự án Vành đai phía Tây (còn gọi là Đường tránh phía Tây) tại Thành phố Thanh Hóa được đầu tư theo hình thức BOT với tổng ngân sách hơn 1 nghìn tỷ đồng. Tuyến đường dài 6 km. Đây là điểm bắt đầu của giao lộ của quận Hanrong và Quốc lộ 1A, và điểm cuối được kết nối với Đường cao tốc Đông-Tây.
Hai cây vượt qua điểm xuất phát của đường cao tốc từ phía tây thị xã Thanh Hóa, và cầu đường cao tốc và đường sắt Bắc-Nam đi qua quốc lộ 1A. Ảnh: Lê Hoàng.
Sau hơn ba năm làm việc, con đường này sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2018. Đầu năm 2019, Công ty Cổ phần BOT đường tránh Thanh Hóa sẽ làm theo hướng dẫn của Bộ Giao thông vận tải. Dự kiến, kế hoạch sẽ tiếp tục sử dụng trạm thu phí Bim Son nằm trên Quốc lộ 1A (cách đường vành đai phía Tây khoảng 40 km) trong vòng 13 năm và 8 tháng. Phí xe là 15.000 đồng mỗi cuộc cách mạng, và xe lớn sẽ tăng tùy theo loại.
Giải thích về kế hoạch tiếp tục sử dụng trạm thu phí Bim Son mà không đặt trạm BOT trên đường vành đai chính ở phía tây. Chính quyền các nhà đầu tư cho biết không thể lắp đặt trạm thu phí trên đường tránh phía tây để trả vốn. Bởi vì theo hướng bắc-nam, chiếc xe có thể chọn lái xe dọc theo ba tuyến đường, tức là đường cao tốc 1T đi qua trung tâm thành phố Qinghua và đi dọc theo vòng đông-tây. Do đó, nếu trạm thu phí nằm ở đường phía Tây, phương tiện sẽ đi theo tuyến đường 1A và đi theo hướng đông để tránh trạm thu phí.
Ngoài ra, có 16 nút giao thông trên Đường tránh phía Tây. Người lái xe có thể chọn các tuyến đường khác để tránh “tránh sử dụng các trạm BOT.”
Tuy nhiên, kế hoạch bố trí trạm BOT không đi đúng hướng, dẫn đến nhiều người và công ty vận tải đến Thanh Hóa. Le Xuanlong thuộc Hiệp hội Vận tải ô tô cho biết, sau khi nhận được ý kiến bằng văn bản về kế hoạch thu phí dịch vụ cho việc sử dụng đường tránh phía Tây, nhiều công ty vận tải đã phản ứng mạnh mẽ. . Ông Long nói: “Giá cả và vị trí của các nhà đầu tư là không hợp lý.” Ông nói rằng để tránh va chạm, tranh chấp giữa chủ xe và nhà đầu tư đã gây xáo trộn và hỗn loạn như nhiều trạm thu phí khác trong nước. Phải đánh giá lại để đảm bảo quyền lợi. Nó là tốt cho cá nhân và doanh nghiệp.
Đường vành đai phía tây thị trấn Qinghua thưa thớt. Ảnh: Lê Hoàng .
Nói chung, ông Nguyễn Văn Đề, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp thành phố Thanh Hóa cho biết, các nhà đầu tư dự kiến sẽ lắp đặt trạm BOT ở Bim Son sẽ không chỉ ảnh hưởng đến hàng ngàn công ty. Trong tỉnh. “Vị trí của trạm thu phí BOT phải hợp lý và hợp pháp. Nếu bạn xây dựng Đường A, bạn phải thu phí trên Đường A và bạn không thể đi dọc theo Đường B. Để xây dựng trên núi, bạn chỉ có thể xuống dốc. Ông De nói,” Túi của mọi người ” .
Bạn nghĩ con đường nào chỉ được sử dụng bởi công ty? Nếu trạm BOT nằm trong hiệp hội, hiệp hội sẽ bảo vệ các quyền hợp pháp của công ty .. Tới Bim Son .
Giao thông vận tải ở tỉnh Thanh Hóa, ngày 3 tháng 6 Ông Nguyễn Văn Việt, Thứ trưởng Bộ Tài chính và Kế hoạch của Bộ Giao thông Vận tải, cho biết gần đây, Bộ đã ban hành một văn bản yêu cầu đề xuất về các khu vực và địa điểm liên quan. Công ty có liên quan có kế hoạch rút tiền bồi hoàn cho đường tránh phía tây thị xã Thanh Hóa. Không đồng ý. Ông đã làm rõ rằng trong tương lai gần, PPC sẽ báo cáo tình hình này cho Bộ Giao thông vận tải để có giải pháp.
Lê Hoàng