Vào ngày 30 tháng 4, một nhóm điều tra của bộ phận hàng không đã có mặt tại hiện trường để thu thập dữ liệu để làm rõ nguyên nhân của chuyến bay VN7344, hạ cánh trên đường băng đang được xây dựng tại sân bay quốc tế Jianlan (tỉnh Khánh Hòa). – Bộ phận hàng không (nhóm B) coi vụ việc là nghiêm trọng và theo dõi nhóm A (tai nạn).
Kết quả điều tra sơ bộ của bộ phận hàng không cho thấy phi hành đoàn không được chỉ định do cảnh giác kém và hạ cánh trên máy bay. Đường băng. Cơ trưởng Mỹ quan sát và cảnh báo rằng trợ lý phi công người Việt trực tiếp điều khiển chuyến bay VN7344. Chính quyền thu giữ hộp đen để giải mã các thông số liên quan đến dữ liệu chuyến bay, trao đổi thông tin giữa phi công chính và phi công phụ, và với phi hành đoàn của tháp kiểm soát không lưu.
Dự kiến kết quả sẽ được công bố trong vài ngày tới.
Đại diện Vietnam Airlines cho biết, sau vụ tai nạn, cơ trưởng đã lập tức báo cáo, báo cáo và tự nguyện hứa sẽ tuân thủ mọi thắc mắc từ các cơ quan hữu quan.
Công ty đã tổ chức một cuộc họp khẩn cấp trong hệ thống để xem xét sự kiểm soát của Sân bay Cam Ranh và tất cả các sân bay. Tránh những sự cố tương tự. Đối với sự cố trên, Vietnam Airlines đã xin lỗi hành khách của chuyến bay VN7344.
Một chiếc máy bay chở hơn 200 hành khách đã hạ cánh trên đường băng sai của sân bay Cam Ranh. Ảnh: An Phước .
Theo một phi công máy bay thương mại, phương thức hạ cánh máy bay bao gồm ba khía cạnh: quản lý sân bay, phi công và giao thông hàng không. — Đối với phi hành đoàn chuyến bay, Vietnam Airlines quy định rằng trong quá trình tiếp cận hạ cánh, phi công chính và phi công phụ phải hát đáp ứng các lệnh chồng chéo để đảm bảo máy bay có thể tiếp cận. chính xác. Từ đó đến giờ hạ cánh, phi công trực tiếp điều khiển máy bay sẽ quan sát và cảnh báo với sự hỗ trợ của một phi công khác. Theo quy trình này, các lỗi có thể được xác định giữa các phi công và giữa các thành viên phi hành đoàn và kiểm soát viên không lưu. Nếu lỗi không khớp với thông tin, họ có thể cảnh báo lẫn nhau. Nếu đường băng bị phát hiện do nhầm lẫn, phi công vẫn có thể bay lên trên và tiếp cận bãi đáp thứ hai.
Tuy nhiên, trong trường hợp này, phi công không tìm thấy sự nhầm lẫn, nhưng cơ trưởng đã đóng vai trò này. Là người quan sát, báo động không thể xác định lỗi.
Ngoài việc xác định nguyên nhân vụ việc, đội điều tra cũng tin rằng đường băng đang được xây dựng, nhưng nó không được đánh dấu, có thể dễ dàng gây thương tích cho phi hành đoàn. Lỗi.
Thông thường, việc đánh dấu chỉ được thực hiện trên bản nhạc đang sử dụng và đã được sửa đổi và phải tạm thời đóng (bảo trì) hoặc đóng hoàn toàn. Đối với các đường băng mới chưa được đưa vào sử dụng, không có quy định nào yêu cầu đánh dấu. Tuy nhiên, thông qua sự cố máy bay của Vietnam Airlines, bộ phận hàng không đã đưa ra vấn đề bổ sung các quy tắc đánh dấu đường băng mới đang được xây dựng để ngăn ngừa các sự cố tương tự. .
Chiều 29/4, chuyến bay VN7344 của Vietnam Airlines đã chở 203 hành khách từ sân bay Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh) đến sân bay quốc tế Cam Ranh (Khánh Hòa). Máy bay cất cánh lúc 2:00 chiều và nên hạ cánh lúc 3:10 chiều. Vào lúc 2:53 chiều, bảy thành viên phi hành đoàn, bao gồm thuyền trưởng người Mỹ, đã hạ cánh trên đường băng 02 và không đưa vào phục vụ tại sân bay quốc tế Cam Ranh.
Bộ phận hàng không đã trả lại quyết định đình chỉ phi hành đoàn của VN 7344 và tất cả phi hành đoàn của sân bay quốc tế Cam Ranh.