Tối 2/5, Cục Hàng không Hoa Kỳ đã công bố điều tra sơ bộ về vụ việc. Máy bay Vietnam Airlines hạ cánh trên đường băng sai của sân bay Jianlan (Khánh Hòa) vào ngày 29 tháng Tư. Theo điều tra, sau khi vào đường băng, máy bay của Vietnam Airlines đã được ghép với Runway 1. Tuy nhiên, phi hành đoàn xác định rằng đây là đường taxi và đường băng thứ hai đang được xây dựng là đường khai thác. Phi hành đoàn cũng không hiểu đầy đủ về bản đồ sân bay, không thực hiện tốt phương thức hạ cánh trực quan và không đề cập đến đèn điều hướng. Ngoài sự hỗn loạn của phi hành đoàn, nhóm điều tra cũng chỉ ra các yếu tố ảnh hưởng. Hóa ra Runway 2 không được sử dụng trên bản đồ sân bay (có dấu gạch chéo), nhưng dấu sơn dễ dàng gây nhầm lẫn cho phi hành đoàn. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, trạm kiểm soát không lưu đã không tuân thủ đầy đủ các cảnh báo và cung cấp hỗ trợ kịp thời cho phi hành đoàn.
Mặc dù đường băng số 2 của sân bay Cam Ranh sắp hoàn thành. Ảnh: CTV.
Sự cố gây hư hỏng sàn chân vịt, cổng hút, sỏi, đá và giấy gợn sóng của động cơ máy bay Vietnam Airlines. Vạt trước bên trái bị hư hỏng nhẹ. Cơ sở hạ tầng và thiết bị sân bay không bị hư hại.
Đội điều tra nhận thấy phi hành đoàn quyết định tiếp tục hạ cánh sau khi máy bay hạ cánh, để nhanh chóng điều khiển máy bay dừng lại nhanh chóng, tránh chướng ngại vật và đỗ máy bay trên đường băng.
Cục Hàng không tiếp tục đình chỉ điều tra phi hành đoàn Làm việc cho đến khi có kết luận và hành động được thực hiện. — Nhiệm vụ phải nghiên cứu kỹ bản đồ hạ cánh sân bay
Để cải thiện an toàn, bộ phận hàng không yêu cầu Vietnam Airlines đảm bảo thông tin chuyến bay của phi công bằng cách nghiên cứu kỹ bản đồ sân bay. đổ bộ. Trong chuyến bay, nếu điều kiện cho phép, hãng hàng không nên liên hệ với bộ phận kiểm soát không lưu tại sân bay đến càng sớm càng tốt để có được thông tin thời tiết, phương pháp và thời gian hạ cánh, để có đủ thời gian chuẩn bị. -Các nhóm thí điểm cần cải thiện các thông tin quan trọng được sử dụng trong chuyến bay, cách tiếp cận, đường băng và đường băng kiểm tra chéo. Phi công nên bước lên để báo cáo các hiện tượng bất thường có thể gây nhầm lẫn cho phi công và gây nguy hiểm cho an toàn bay.
Công ty sân bay Việt Nam và sân bay Cam Ranh được phân công giám sát chặt chẽ công việc của họ để đảm bảo an toàn và an ninh. Các nhà đầu tư của dự án và đơn vị xây dựng đường băng số 2 an toàn, ngay lập tức thực hiện các bước cần thiết để thông báo và nhắc nhở các hãng hàng không đến Cam Ranh về các điều kiện đường băng không sử dụng. Sân bay có trách nhiệm kiểm tra và đảm bảo tình trạng sơn theo tiêu chuẩn bằng cách thường xuyên loại bỏ vết cao su trên đường băng được sử dụng.
Chiều 29/4, chuyến bay của VN Airlines VN 7344 không chở 203 hành khách từ Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh) đến Sân bay Quốc tế Cam Ranh (Khánh Hòa). Máy bay cất cánh lúc 2:00 chiều. Dự kiến sẽ hạ cánh lúc 3:10 chiều. Vào lúc 2:53 chiều, bảy thành viên phi hành đoàn, bao gồm cơ trưởng Mỹ và phi công phụ Việt Nam, đã hạ cánh máy bay trên đường. Băng đảng thứ hai đã gần hoàn thành thay vì hạ cánh trên đường băng đầu tiên ở Cam Ranh.