Theo kế hoạch của Bộ Giao thông vận tải, việc bảo trì giao lộ CR6 của cầu Vam Công sẽ hoàn thành vào cuối năm 2018, và dự án sẽ được đưa vào sử dụng trước lễ hội mùa xuân năm 2019. Tuy nhiên, tại cuộc họp của Bộ Giao thông vận tải vào ngày 2 tháng 10, đại diện của tổng thầu GS E & C (Hàn Quốc) cho biết, tiến độ sửa chữa sự cố là khoảng 60 ngày. Lý do là các tổ chức và nhà thầu đã trì hoãn phê duyệt các tài liệu đang phải đối mặt với các vấn đề tài chính do nợ thuế giá trị gia tăng, và bộ phận bảo hiểm đã không thực hiện bảo hiểm công việc tiền tệ trước. Đại diện của GS E & C cho biết: “Chúng tôi đã đầu tư rất nhiều chi phí tài chính cho công tác bảo trì và hiện chúng tôi đang nỗ lực để bù đắp cho tiến độ đã bị trì hoãn do yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải.” Vết nứt sẽ được thay thế bằng 60%. Ảnh: Cửu Long.
Trái ngược với quan điểm này, ông Trần Văn Thi, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Cửu Long (Đại diện nhà đầu tư) cho rằng việc sửa chữa dầm nứt trên cầu Vọng Công là chậm. Bởi vì doanh nhân GS E & C không hoạt động cũng không hoạt động. Đặc biệt, tổng thầu không thể chỉ đạo nhà thầu phụ Qinglong Co., Ltd. thực hiện công việc bảo trì.
Theo Thi, các nhà thầu Qinglong, tổ chức không đủ số lượng thợ hàn. Khối lượng 100 tấn thép tại nhà máy Thanh Long không lớn, nhưng nhà máy không sản xuất hoặc tập trung vào công việc. Thi cho biết: Tư vấn dự án nhận được báo cáo mỗi ngày và Tổng công ty Cửu Long sẽ định kỳ phát hành tài liệu hối thúc tổng thầu GS E & C, nhưng tổng thầu không tôn trọng nhà đầu tư. Về các giải pháp xử lý của hai nhà thầu GS E & C và Thanh Trong một thời gian dài, đại diện nhà đầu tư đề nghị Bộ Giao thông vận tải sẽ cấm hai nhà thầu tham gia vào các dự án của Bộ sau khi hoàn thành cầu Vam Cong. vận chuyển. .
Ông Lê Kim Thanh, Giám đốc chất lượng quản lý xây dựng và kỹ thuật giao thông, cho biết cầu Vọng Công chưa hoàn thành và việc sửa chữa tai nạn là trách nhiệm của tổng thầu. / Vào ngày 9, Bộ Giao thông Vận tải ủy quyền cho Tổng công ty Cửu Long kiểm tra sân khấu và hội thảo, và viết thư cho chủ tịch của GS E & C để hợp tác. Tuy nhiên, GS E & C không có bất kỳ hành động hay phản hồi nào. “Chúng tôi không biết cách quản lý và đóng vai trò tổng thầu trong dự án này?”, Ông Thanh nói.
Lý do tại sao dầm trên cầu Vam Cong bị vỡ. -Tại cuộc họp, Phó Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Nhật c biết rằng đối với đầu tư nước ngoài, Bộ Giao thông Vận tải đã cung cấp đủ kinh phí cho dự án. Bộ Giao thông vận tải đã trả số vốn tương đương còn lại từ ngân sách nhà nước cho thuế giá trị gia tăng, và Bộ Giao thông vận tải đã chuyển 40 tỷ đô la của các dự án này cho dự án Cầu Vọng Công. Bộ cũng tích cực hợp tác với các công ty bảo hiểm để giảm thiểu thiệt hại cho các nhà thầu.
“Dự án chưa hoàn thành, vì vậy trách nhiệm chính của nhà thầu là sửa chữa và sửa chữa công trình. Thứ trưởng Nhật Bản nói rằng ông không thể đổ lỗi cho việc thiếu vốn hoặc bảo hiểm bồi thường 50%, và thúc giục quân đội nhanh chóng hoàn thành công việc sửa chữa. Việc vận hành cầu Vam Cong qua sông Hậu, kết nối huyện Lập Võ (cùng tòa tháp) và quận Thốt Không (thị trấn Tần T), dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối tháng 9 năm 2017. Theo kế hoạch. Khai trương vào cuối năm 2017. Dự án đã đầu tư 270 triệu đô la Mỹ (khoảng 5,7 nghìn tỷ đồng) từ Hỗ trợ phát triển chính thức của Hàn Quốc và Quỹ tương ứng của Chính phủ Việt Nam. Một nhà thầu Hàn Quốc .
Vào chiều ngày 14 tháng 11 năm 2017, Trong quá trình xây dựng các khe co giãn của trụ P29, đơn vị nhận thấy dầm CB6 bị nứt. Khoảng 2m.
Bộ Giao thông vận tải đã kiểm tra độc lập giá. Bộ cũng phối hợp với Ủy ban chấp nhận xây dựng của Hội đồng Nhà nước (Bộ Xây dựng) và các chuyên gia nổi tiếng để đánh giá Lý do và lựa chọn các biện pháp khắc phục – Bộ Giao thông Vận tải đã phê duyệt hồ. Giải pháp thiết kế kỹ thuật ban đầu là thay thế dầm với tiết diện hơn 60%. Độ dày của tấm đáy sẽ được tăng thêm 6-8cm để tăng độ cứng của dầm. Các điều kiện hàn giống như nhà máy, nguyên liệu và nhân công được cung cấp bởi Hàn Quốc .
Anh Duy