Chiều ngày 10 tháng 9, ông Chen Guonan, phó chủ tịch ủy ban nhân dân thành phố Ningshun, và người phụ trách Bộ Giao thông vận tải cho biết tỉnh đang hợp tác với các nhà đầu tư tư nhân để thực hiện dự án cải tạo. Tuyến đường sắt từ Phan Rang (Tạ Chàm) đến Đà Lạt (Đại Đồng) từ 2020 đến 2030.
Theo kế hoạch của tỉnh Ninh Thuận, Bộ trưởng Nguyễn Văn khẳng định tuyến đường sắt Phan Rang-Ta Chăm đến Đà Lạt sẽ thúc đẩy kết nối du lịch và thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương. Do đó, Bộ Giao thông vận tải hỗ trợ khôi phục tuyến đường sắt này. Vẫn còn dấu vết của tuyến đường sắt bánh răng do người Pháp xây dựng tại ga Đà Lạt. Ảnh: Đoàn Loan.
Liên quan đến dự án đường sắt cao tốc, Bộ trưởng yêu cầu cơ quan chuyên trách Bộ Tội hợp tác với tỉnh Ninh Thuận để thống nhất kế hoạch tuyến đường cụ thể. Đồng thời, nên tăng cường quản lý địa phương để tránh việc thiết lập ngã tư mới tự mở trên tuyến đường sắt Bắc-Nam hiện tại.
Phan Rang-Lat, dài 84 km, được xây dựng tại Pháp từ năm 1908 đến 1932. Toàn bộ tuyến đường bao gồm 12 ga, 5 đường hầm dưới lòng đất, đặc biệt là hai đoạn ngoằn ngoèo đi qua các đỉnh núi, với tổng chiều dài khoảng 14 km.
Tuyến đường này đi vào lịch sử của ngành đường sắt là một trong hai tuyến. Thế giới đi qua bờ biển qua các bánh răng, đến một cao nguyên 1500 m (thứ hai là đường Jungfrau, băng qua dãy Alps của Thụy Sĩ). Hiện tại, để phục vụ ngành du lịch, ga Đà Lạt vẫn có một mô hình bánh răng để kéo tàu trên những con dốc cao.
Vào tháng 8 năm 2015, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt điều chỉnh kế hoạch tổng thể phát triển giao thông đường sắt Việt Nam vào năm 2020. Tầm nhìn đến năm 2030 bao gồm chính sách phục hồi của tuyến đường sắt Tazhan-Đà Lạt.