Khi thảo luận về các biện pháp giải quyết các khiếm khuyết của trạm thu phí vào sáng ngày 19 tháng 4, Fan Quảng Đông, Chủ tịch của Taxco Corporation, cho biết khi nhiều dự án bị người dân từ chối, các nhà đầu tư BOT gặp khó khăn. Ví dụ, mọi người không thấy lợi ích của dự án.
Ví dụ, ông Dong, 3 năm trước, đường cao tốc 39B ở trung tâm tỉnh Tai Bình rất xấu và gây tắc nghẽn giao thông. Vào thời điểm đó, chính phủ chủ trương đầu tư vào trái phiếu, nhưng phải ngừng đầu tư do thiếu nguồn tài trợ đầy đủ. Sau nhiều tính toán, tỉnh và hai công ty đang hợp tác với nhau. Nhưng bây giờ mọi người đang nói đây là cách tẩy chay phí cầu đường của chính phủ.
“Đầu tư vào cơ sở hạ tầng là có lợi và an toàn cho xã hội, nhưng các cơ quan và cơ quan chính phủ không thể tính toán được vấn đề. Nền kinh tế. Không thể thuyết phục được người dân”, ông Dong chỉ ra. Ông Fan Quảng Đông, Chủ tịch Công ty Cổ phần Taxco Ảnh: Xuân Hòa
Giám đốc điều hành của TASco cho biết: “Khi dư luận sâu sắc, các nhà đầu tư như chúng tôi sẽ cảm thấy thất vọng và khó chịu. Chúng tôi hợp pháp từ 11% cổ phần Lợi nhuận. Kiểm tra tiền và tất cả các giá trị đầu vào từ con số cuối cùng để xác định thời gian tính phí. Vậy tham nhũng ở đâu và thực phẩm ở đâu? “. Theo ông Đồng, mặc dù lãi suất đầu tư vào BOT rất thấp vào thời điểm đó, Tuy nhiên, các công ty xây dựng sử dụng nó vì lợi nhuận và tạo cơ hội việc làm cho công nhân. Sau khi nhiều công ty đã thực hiện BOT, Bộ Giao thông Vận tải cũng đã “cắt rất nhiều con đường”, hoặc trì hoãn việc làm sạch đất hàng năm, dẫn đến chi phí đầu tư lớn … “” Nếu chúng ta không giải quyết được lý do quyết định có tình yêu và lý do. Nếu các nhà đầu tư và tài chính trong nước quay lưng lại, sẽ không ai dám nói ông Đồng: Một lần nữa. BOT của cầu Long. Thành phố đã lái xe dọc theo đường vòng thành phố từ năm 2003. Nhưng gần đây, sau khi tăng giá vé để bù đắp chi phí đầu tư, những thiếu sót đã xuất hiện và mọi người đã tập trung sự phản đối của họ.
“Trước đây, tỉnh đã cố gắng kêu gọi chúng tôi thiết lập BOT tại địa phương để cải thiện điều kiện giao thông, nhưng bây giờ chúng tôi đã từ bỏ. Nếu đất nước ngồi xuống để mang lại cho người dân lợi ích lớn nhất”, ông Huynh đề nghị. – Ông Nguyễn Tuấn Huỳnh, Chủ tịch Cienco 4. Ảnh: Xuân Hòa
Theo ông Huỳnh, sẽ rất tốn kém khi nhà đầu tư giảm giá vé và kéo dài thời gian vận chuyển, vì dự án không trả lãi đúng hạn và thời gian bảo trì kịp thời đã tăng lên. Tổng chi phí cũng đã tăng lên. Ngân hàng tín dụng thường là ngân hàng quốc gia và cũng là tiền của mọi người. Ông Hồ Văn nói: “Chúng tôi sẵn sàng tiếp tục, nhưng chính sách phải rõ ràng.” Theo quan điểm của chuyên gia, ông Nguyễn Văn Thành, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết: Vị trí của các trạm thu phí là không hợp lý. Miễn là không có phí khứ hồi được chấp nhận, cư dân gần trạm BOT sẽ vượt qua nhiều lần trong ngày. Do đó, các công ty cần thu thập ý kiến từ người dân, không phải lãnh đạo địa phương, khi thực hiện dự án. Ngoài ra, vui lòng không đặt phí BOT ở đầu hoặc cuối tuyến gần thị trấn, làng và làng nơi có nhiều người đi qua, nhưng phải đặt ở giữa tuyến.
Những người sử dụng giải pháp thu phí BOT được khuyến nghị Ông Pan Quảng Đông cho biết bán kính của nhà ga là 5 đến 10 km, có thể miễn các chi phí nhân sự. Phần ngân sách quốc gia này phải được hỗ trợ bằng tiền, không phải bằng cách cho phép các nhà đầu tư bơi một mình.
Ông Nguyễn Danh Huy, đại diện Bộ Giao thông vận tải và Giám đốc Đối tác công tư, cho biết Bộ và các bộ, nhà đầu tư và ngân hàng khác sẽ xây dựng một chính sách chung, theo một nghĩa nào đó, bỏ qua nhân sự tại các trạm thu phí Miễn giảm sẽ được cấp dựa trên khoảng cách và mức độ. Ví dụ: bao nhiêu km sẽ được miễn phí hoàn toàn phí cầu đường, và bao nhiêu km sẽ được miễn phí 70%, 50% hoặc 20% phí cầu đường.
Cho vay