Chiều ngày 19/7, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội, cho biết sở đã báo cáo với Ủy ban Nhân dân thành phố một đề xuất xây dựng cáp treo qua sông Hồng. Do đó, Bộ Giao thông vận tải tin rằng việc đầu tư vào dự án này không phù hợp với quy hoạch đô thị. Cụ thể hơn, kế hoạch tổng thể xây dựng thủ đô Hà Nội, kế hoạch phát triển giao thông Hà Nội vào năm 2030 … không có đề cập đến loại hình vận tải hành khách công cộng của cáp treo là nhà đầu tư. Đề xuất. Vào tháng 6, Tập đoàn Poma đã đề xuất đầu tư vào cáp treo từ bến xe Long Biên đến bến xe Gia Lâm qua sông Hồng, và hướng dẫn nó đi dọc theo du pont Long Biên. Đầu tư sẽ xây dựng một dây treo với cột hỗ trợ cao từ 50 đến 100 m và mỗi cabin có thể chứa 25 đến 30 hành khách, cáp treo vận chuyển khoảng 1.000 người mỗi giờ.
Một dự án cáp treo đô thị ở Colombia. Nhiếp ảnh: UITP .
Ước tính hành trình cáp treo sẽ vượt 5 km, trong đó khoảng 1,2 km qua sông Hồng và khoảng 4 km trên mặt đất, chi phí đầu tư cho mỗi km là khoảng 100.000 đến 15 triệu euro, và thời gian xây dựng là 18 đến 24 tháng.
Một số chuyên gia giao thông đô thị không đồng ý với các đề xuất trên. Theo ông Bùi Danh Liên, Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Hà Nội, dự án rất khó khăn do khả năng chuyên chở của cáp treo trên sông Hồng, có thể chứa tới 7.000 hành khách mỗi giờ. . Ùn tắc giao thông hai bên sông Hồng.
Ngoài ra, chi phí đầu tư của cáp treo cao và cần được bảo trì thường xuyên, vì vậy giá vé sẽ cao hơn so với xe buýt, không phù hợp với giao thông công cộng – Dan Prêt