Bản kiến nghị về việc thu phí liên tục đã được gửi đến Tổng cục Đường bộ Bộ Giao thông vận tải và gửi tới ông Nguyễn Văn Chính, người đứng đầu Cục quản lý đường bộ số bốn (Văn phòng quản lý đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh-Luliang). Trong tám tháng ngừng tải, số lượng ô tô trên đường cao tốc đột nhiên tăng khoảng 31%, với hơn 51.000 xe mỗi ngày trong giờ cao điểm. Do lưu lượng truy cập lớn, tốc độ trung bình của ô tô trên đường cao tốc chỉ là 60 km / h. Chiếc xe chạy với tốc độ không xác định. Số vụ tai nạn đã tăng gấp 1,5 lần, đặc biệt là trên các làn đỗ xe khẩn cấp, đã tăng hơn 10, bao gồm cả số người chết.
Ngoài ra, tuyến đường (Tiền Giang) dẫn đến thành phố Chợ Dạ (TP) và Than Cuu Nghĩa ở hai đầu đường cao tốc đã bị hạ cấp. Trên bề mặt đường cao tốc, có nhiều vết nứt và vết nứt trên bánh xe.
Sau khi thu phí dừng lại vào tháng 1, chiếc xe rung lắc trên đường cao tốc Trung Lương. Video: Hoàng Nam .
Nó cho thấy ngoài hệ thống camera giám sát địa phương, còn có hệ thống camera cảnh sát giao thông. Thời gian qua, có nhiều “hình phạt lạnh” vì vi phạm. Tuy nhiên, do cảnh sát giao thông thưa thớt trên đường cao tốc, việc kiểm tra và xử lý vẫn còn khó khăn.
“Nhiều tài xế không có ý thức. Họ sẽ không cho phép nhau, nhưng lái xe song song. Họ không được lái xe trong trường hợp khẩn cấp để đảm bảo an toàn. Vì vậy, cần phải tăng tiền phạt để dừng và hoàn trả phí càng sớm càng tốt. Bắt đầu vào năm 2010. Đường cao tốc Trương Lương gần đó dài 62 km, có 6 làn xe và tốc độ 120 km / giờ. Đây là đường cao tốc đầu tiên ở phía nam. Trên tuyến đường này, có 13 cây cầu bắc qua sông và cầu cạn, được thiết kế Tải trọng chưa đến 30 tấn.
Từ năm 2012, đường cao tốc đã bắt đầu thu phí. Để ngay lập tức đưa ngân sách vào phát triển thêm các dự án đường cao tốc khác, thủ tướng sau đó đã phê duyệt các nhà đầu tư đấu giá để thu hồi đường cao tốc.- — Đầu năm 2014, Công ty Cổ phần Tập đoàn Yên Khánh đã bán đấu giá hơn 2 nghìn tỷ đồng, và thời gian thu tiền vào cuối năm 2018. Vào đầu tháng 1, đường cao tốc đã ngừng thu phí.
Ngoài tiền đấu giá, hai lần đầu tiên Trong số các khoản phí hàng năm, đường cao tốc này cũng trả cho ngân sách quốc gia khoảng 600 tỷ nhân dân tệ, không đủ để trả khoản đầu tư xây dựng ban đầu là 9,88 tỷ nhân dân tệ – Huang Nan