Vào ngày 14 tháng 5, dưới sự ủy quyền của chính phủ, Bộ Giao thông vận tải đã trình Quốc hội điều chỉnh chính sách đầu tư của tám dự án đường cao tốc Bắc-Nam, từ đầu tư công (PPP) sang đầu tư công. Các dự án ở 8 tiểu bang bao gồm các phần sau: Maishan-Automatic Route 45, Automatic Route 45-Nghi Sơn, Nghi Sơn-Điền Châu, Điện Châu-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cẩm Lâm-Vinh Hao, Vinh Hao- Phan Thiết, Phan Thiết -Dau Giay .
Theo báo cáo của chính phủ, thiết kế kỹ thuật và dự toán chi phí của dự án tốc độ cao đã cơ bản hoàn thành cho đến nay. Khối lượng thông quan tại chỗ của tỉnh đã đạt hơn 70% tổng số. Các dự án chuyển đổi sang đầu tư công có thể bắt đầu xây dựng vào năm 2020 và kết thúc vào năm 2022.
Đồng thời, nếu nó tiếp tục được tung ra dưới hình thức PPP, các nhà đầu tư sẽ gặp khó khăn. Khó khăn trong việc gây quỹ tín dụng. Nếu các điều kiện thuận lợi không được thực hiện trước giữa năm 2021, dự án sẽ không được hoàn thành theo thời gian biểu của Quốc hội.
8 dự án PPP trên đường cao tốc Bắc-Nam, với tổng kinh phí là 11.871,6 tỷ đồng. Nếu ngang giá sức mua và trợ cấp khấu hao nhanh được thông qua, hình thức đầu tư công sẽ giảm chi phí lãi khoảng 19.223 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư của 8 dự án điều chỉnh là khoảng 99,493 tỷ đồng. VND (55 nghìn tỷ đồng được Quốc hội xác định trong kế hoạch đầu tư trung hạn 2016-2020), và 4.449,3 tỷ đồng còn lại sẽ được chính phủ phân bổ cho các cơ quan chính phủ trong kế hoạch đầu tư trung hạn 2021. 2025 trong ngành vận tải.
Đường cho vay Rassan-Tuyi sẽ liên quan đến dự án đường cao tốc Bắc-Nam đang diễn ra. Ảnh: Võ Thành.
Chính phủ ước tính rằng chuyển đổi đầu tư theo hình thức PPP thành vốn ngân sách sẽ thúc đẩy chi đầu tư công, thúc đẩy sản xuất vật liệu xây dựng và tạo việc làm cho người dân. Lao động, đặc biệt là công ty xây dựng quốc gia. Các dự án hoàn thành sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế và xã hội trong vài năm tới.
Tại Hội nghị xác minh quốc lộ Bắc Nam diễn ra vào ngày 14 tháng 5, ông Nguyễn Guoxiong, Giám đốc Sở tín dụng Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, cho biết các doanh nhân trong nước có khả năng xây dựng, nhưng khả năng tài chính của họ bị hạn chế và rất khó thuyết phục các ngân hàng cho vay 5.000 10 nghìn tỷ đồng để đầu tư xây dựng dự án. Xã hội hóa đường cao tốc Bắc Nam.
Đồng thời, số dư tín dụng của các dự án giao thông BOT hiện khoảng 102 nghìn tỷ đồng. Trong số 116 dự án, 59 dự án BOT không đáp ứng kế hoạch tài chính và không đủ để trả nợ ngân hàng. Nhiều dự án có nguy cơ nợ xấu. Các tổ chức tín dụng phải tuân thủ các quy định an toàn và giảm việc sử dụng vốn ngắn hạn cho các khoản vay trung và dài hạn.
“Dự án Đường cao tốc Bắc-Nam có đầu tư quan trọng. Do đó, các khoản vay ngân hàng có thể vượt quá ông Ruan Guoxiong nói:” Trong tình hình hiện nay, việc chuyển đổi 8 đường cao tốc Bắc-Nam từ PPP sang đầu tư công là rất cấp bách và thiết thực. .
Theo người phụ trách Bộ Giao thông vận tải, cơ quan này đã tích cực chuẩn bị các kế hoạch và các thủ tục liên quan, và kế hoạch khởi động tám dự án tốc độ cao sau khi được Quốc hội phê chuẩn. Chuyển đổi hình thức đầu tư-Dự án Đường cao tốc Bắc-Nam là một dự án đầu tư quốc gia quan trọng trong giai đoạn 2017-2020, bao gồm 3 dự án đầu tư công và 8 dự án. Hình thức hợp đồng là hình thức hợp tác công tư (PPP). Năm 2019, Bộ Giao thông vận tải đã tiến hành sơ tuyển cho các nhà đầu tư quốc tế trong tám dự án tốc độ cao này. Tuy nhiên, sau đó, việc sơ tuyển đã bị hủy do “số lượng nhà đầu tư vượt qua vòng sơ tuyển không cao và khả năng cạnh tranh không cao”. Vào cuối năm 2019, Bộ Giao thông Vận tải một lần nữa lọt vào danh sách các nhà đầu tư trong nước cho dự án. Cho đến nay, chu kỳ sơ tuyển đã hoàn tất. Tháng 3 năm 2020, chính phủ tuyên bố sẽ đề xuất 8 phê chuẩn của Quốc hội Bộ Tài chính. Khoản đầu tư vào Dự án đường cao tốc Bắc Nam và Dự án đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ trải dài từ đối tác công tư (PPP) đến đầu tư công. Cho vay