Tại Hội nghị chuyên đề về quảng bá các giải pháp thu phí không giới hạn, ngày 19/5, ông Nguyễn Văn Quyền, chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, đã phân tích một chuyến đi từ miền nam đến Lạng Sơn, chi phí hơn 10 triệu đồng. Nó có thể cao đến một tỷ. Phí cầu đường chiếm 10-12% doanh thu giao thông.
Thông thường, chủ xe phải trả tiền vé trực tiếp thông qua tài khoản vận chuyển xe của họ, vì vậy các công ty thường phải trả 1 tỷ đồng cho tài khoản của họ trước khi lái xe, khiến tiền bị đình trệ. Quyên nói rằng các trạm thu phí phải có hình thức trả sau tương tự như tài khoản điện thoại di động. Vào cuối tháng, trạm thu phí đã thông báo cho công ty rằng công ty đã thanh toán.
“Nếu bạn chỉ sử dụng phương thức trả trước như thế này, công ty phải vay ngân hàng, vì vậy họ không muốn sử dụng làn đường mà không dừng lại. Ông 800.000 Quyên nói rằng công ty vận tải sẽ dán nhãn mà không dừng lại, nhưng Rất ít người sử dụng nó.
Ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội. Ảnh: M. Duy.
M. Nguyễn Công, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, Hùng Hùng nhắc nhở rằng khi con đường này bị tắc nghẽn, Phap Van-Ninh Binh Expressway không triển khai thu phí khi không đỗ xe. Vì nhiều tuyến đường không được lắp đặt cùng lúc, tài xế không quan tâm đến nhãn dán mà không phải thẻ đậu xe. Ngoài ra, họ sẽ trả tiền Chủ xe đã cấp một tài khoản giao thông, phí chuyển nhượng và số tiền được khấu trừ hàng tháng ngay cả khi không được sử dụng. Đây cũng là một tâm trạng xấu cho mọi người. Hồng cũng lo lắng. Ông lo lắng rằng thẻ điện tử trên kính chắn gió sẽ bị mưa. Hoặc thiệt hại do mưa. Chiếc xe sẽ buộc chủ xe phải đăng lại lệ phí, chi phí là 120.000 đồng. Xác minh, cho biết không có chế tài bắt buộc, vì vậy chủ xe không muốn đăng E-Tag. Ông dán đề nghị không nên đỗ xe ô tô qua làn đường và phí sẽ được khấu trừ trực tiếp từ tài khoản ngân hàng của chủ sở hữu và không nên có tài khoản giao thông.
Hệ thống thu phí không có trạm thu phí đỗ xe giữa đường được lắp đặt trên Quốc lộ 5 Ảnh: Anh Duy
Ông Hồ Trọng Vinh, Phó Tổng Giám đốc VETC, đã cung cấp dịch vụ thu phí trong 4 năm liên tiếp. Ông cho biết công ty đã dán hơn 830.000 thẻ E-Tag. 3,5 triệu xe trên cả nước Để đồng bộ hóa và giảm nguy cơ tắc nghẽn tại cổng các thành phố lớn, tuyến Phap Van-Ninh Bình sẽ được lắp đặt với phí cầu đường trực tiếp vào tháng 5 và đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng sẽ được lắp đặt vào tháng 6. -Mr Vinh cũng tuyên bố sẽ dán trên kính chắn gió Thẻ sẽ không bị hư hại do mưa hoặc nắng, và sẽ không rơi khi thời tiết tốt và có thời gian sử dụng khoảng 10 năm. Rất khó để trừ tiền trực tiếp từ tài khoản ngân hàng vì ngân hàng không cho phép công ty thu tiền từ khách hàng Phí tài khoản. Các gian hàng đang làm việc với các ngân hàng để xây dựng chính sách giảm chi phí chuyển tiền.
Ông Hồ Trọng Vinh, phó tổng giám đốc VETC. Ảnh: Anh Duy.
Phó chủ tịch Công ty Giải pháp doanh nghiệp (Tập đoàn Viettel) Người quản lý, ông Võ Anh Tâm, cho biết bộ phận đã nghiên cứu hệ thống thanh toán trước và thanh toán sau trong tài khoản giao thông. Các công ty vận tải lớn có uy tín sẽ được phép thanh toán sau, nhưng các quy định hiện hành yêu cầu phạt thêm cho chủ sở hữu thanh toán trễ, dẫn đến Trạm thu phí tạo ra các khoản nợ xấu.
Ông Tan cho biết, vào năm 2020, trạm sẽ làm việc chăm chỉ để hoàn thành việc lắp đặt 33 trạm sạc trong giai đoạn thứ hai của phí cầu đường không bị gián đoạn để đồng bộ hóa trên toàn quốc theo hướng dẫn của chính phủ. 26 nhà đầu tư Phải nhanh chóng bàn giao cơ sở hạ tầng để triển khai kết nối với các nhà cung cấp dịch vụ.
Khi sử dụng dịch vụ sạc tự động, xe sẽ được dán nhãn điện tử. Chữ khắc trên kính hoặc đèn xe. Khi phương tiện đi vào làn đường mà không dừng lại, thiết bị đọc được kết nối với trạm thu phí BOT sẽ khấu trừ tiền của chủ sở hữu từ tài khoản vận chuyển. Chủ xe có thể gửi tiền vào tài khoản này bằng tiền mặt trong ngân hàng trực tuyến … Điều này giúp giảm tắc nghẽn của trạm thu phí và tăng tính minh bạch.
Dự án thu phí sẽ không ngăn chặn giai đoạn đầu tiên của VETC (BOO1), vì vậy các tuyến đường trực tiếp phải được lắp đặt tại 44 trạm, bao gồm 26 trên Quốc lộ số 1 và Quốc lộ Hồ Chí Minh (đoạn qua Tây Nguyên) Trạm, 18 trạm trên đường cao tốc và quốc lộ khác. Giai đoạn thứ hai của dự án (BOO2) bao gồm 33 địa điểm còn lại trên toàn quốc.
Dự án đã được thực hiện từ năm 2015 và dự kiến sẽ được chính phủ hoàn thành vào cuối năm 2019. Tuy nhiên, các dự án này vẫn đang tiếp tục. Nó đang chờ xử lý và sẽ được gia hạn đến cuối năm 2020.
Nhiều lý do khách quan cho việc triển khai dự án chậm, chẳng hạn như hành lang pháp lý không hoàn hảo, quá trình đàm phán và ký kết hợp đồng đính kèm đã tạo ra nhiều vấn đề; quá trình lựa chọn nhà đầu tư cho dự án phức tạp. Lý do chủ quan là nhân sự tham gia thực hiện, quản lý và giám sát dự án cũng thiếu kinh nghiệm.Kinh nghiệm ảnh hưởng đến sự tiến bộ.