Trong giai đoạn thử nghiệm, bắt đầu từ ga Cát Linh (quận Đông) đến ga Yên Nghĩa (quận Hà Đông), tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông 2A cao 13 km, nên đưa vào sử dụng thương mại trong vòng 6 tháng tới Hoạt động.
Trong số 13 chuyến tàu trong dự án này, 10 chuyến tàu sẽ được sử dụng trong quá trình vận hành, 2 chuyến tàu bảo trì và 1 chuyến tàu dự phòng.
Mỗi chuyến tàu có khoảng 4 chuyến tàu với chiều dài 80 m và có thể chứa 1.000 hành khách. Thân tàu được làm bằng thép không gỉ đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu. Mỗi chiếc xe dài khoảng 19m, rộng 2,8m và cao 3,8m. Có hàng ghế và cột trụ trong xe, và thanh treo để giúp hành khách đứng dậy.
Tàu sẽ dừng tại mỗi ga và lên tàu và hành khách lên tàu trong khoảng 30 giây. Tần suất lái xe là 6-7 phút mỗi chuyến và thời gian cao điểm có thể giảm xuống còn 2-3 phút mỗi chuyến. Xe tải được trang bị hệ thống radio hai chiều, cho phép hành khách liên lạc trực tiếp với người điều khiển trong trường hợp khẩn cấp.
Thiết kế của lịch trình xe lửa làm cho nó chạy trơn tru. Lập kế hoạch mỗi ngày trong năm mà không bị ảnh hưởng bởi thời tiết hoặc môi trường.
10 chuyến tàu sẽ chạy trên tuyến, mỗi chuyến có tần suất từ 6 đến 7 phút. Ảnh: Giang Huy
“Giá vé sẽ không quá cao”
Vé xe điện giống như thẻ ATM, sử dụng công nghệ hiện đại và bảo mật cao, và có thể được bán tại các ga tàu hoặc máy bán vé. tự động. Vé sẽ được kết hợp và sử dụng cho các phương tiện giao thông công cộng khác, như xe buýt thông thường và xe buýt tốc hành. Hành khách có thể mua vé theo ngày, tuần và tháng; nếu thẻ / vé hợp lệ đối với vé nhóm, máy sẽ “đánh dấu” và mở cửa cho hành khách đi qua. Hành khách nên giữ vé / vé tại trạm đến để kiểm tra vé.
Tùy chọn vé được gửi bởi Công ty TNHH Thành viên Đầu tiên Đường sắt Hà Nội cao hơn 35-37% so với giá vé xe buýt, vé hàng tháng cao hơn 10-15% so với vé hàng tháng. Do đó, theo giá vé xe buýt hiện tại là 7.000 đồng, vé tàu nên là 10.000 đồng.
“Từ Ủy ban Nhân dân Hà Nội chưa quyết định giá vé hiện tại, nhưng từ quan điểm cạnh tranh, giá sẽ không quá cao. Đại diện công ty cho biết:” Có phương tiện giao thông cá nhân và mọi người được khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng. “
12 ga có nhiều dịch vụ công cộng
có 12 ga trên tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông. Có nhiều thiết kế bao gồm thang máy, thang cuốn, biển báo thông tin, hệ thống thông tin và thông gió, và camera thời tiết. Các tiện ích công cộng bao gồm hỏa hoạn và an toàn – hệ thống camera được vận hành bởi nhân viên điều phối trung tâm, nhân viên bảo vệ trạm, giám sát viên đào tạo và lái xe để tạo thành một mạng lưới giám sát kín.
Mỗi trạm gồm 2 khu vực. Nơi lý tưởng để dẫn đến mì ống, bao gồm sảnh vào, máy bán vé / máy bán vé, bàn thông tin và dịch vụ khách hàng, cổng bán vé tự động, thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật … kết nối với các phương tiện đàng hoàng c-Cát Linh dọc theo Quốc lộ 6 – Hành lang đường sắt đô thị Hà Đông, với 34 tuyến xe buýt đang sử dụng, chiếm 30% tổng mạng lưới xe buýt – Tuyến xe buýt Hà Nội có các tuyến chính trên Quốc lộ 6, đoạn Nga Từ Tồn-Yên Nghĩa có 6 trục (01 , 02, 19, 21A, 21B, 27) phù hợp với các tuyến đường sắt đô thị. Thành phố Maolin-Hạ Đông, 10 tuyến có các tuyến vận hành đi qua Quốc lộ 6 (05, 22, 29, 33, 37, 39, 57 , 60A, 60B, 62). Ngoài ra, nhiều tuyến xe buýt kết nối từ một đến ba ga đường sắt. Đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông cũng được kết nối với Quốc lộ 6 (21B) Tuyến xe buýt đi ra ngoài được kết nối bởi trục (ví dụ: Bến xe 72 Yên Nghĩa-Xuân Mạc, Giáp Bát 37 Đường cao tốc Chuong Mỹ, Quốc lộ 57) (từ Trạm xe buýt Nam Thông Long – Khu công nghiệp Phú Nghĩa) …
Sau khi mở tuyến đường sắt đô thị, các tuyến xe buýt chồng chéo sẽ được giảm và điều chỉnh để phù hợp với hành khách trên tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông. Nguyên tắc kết nối xe buýt sẽ cung cấp và giải phóng hầu hết hành khách đường sắt đô thị tại nhà ga. Kết nối với hệ thống xe buýt thành phố.
Tàu chạy trên đường ray riêng với tốc độ không đổi ở mức trung bình 35 km / h, trong khi tốc độ xe buýt trung bình là trung bình 16 km / h, tùy thuộc vào tình hình giao thông. Thời gian di chuyển của tàu sẽ lý tưởng hơn. Ngoài ra, đường sắt cũng vận chuyển hành khách đến các phương tiện cá nhân khác, như ô tô, xe máy và xe đạp, vì vậy các ga là bãi đỗ xe, bãi đỗ xe và cầu thang, có thể đến được với người đi bộ.
Video: Khám phá trạm Cát Linh-Hà Đông .
200 công nhân được đào tạo tại Trung Quốc
Để chuẩn bị cho hoạt động của tàu hỏa nhẹ Cát Linh-Hà Đông, Công ty TNHH Đường sắt Hà Nội đã tuyển dụng 681 công nhân Việt Nam, trong đó 201 đã được gửi sang Trung Quốc để học. Những công nhân này đã được đào tạo lý thuyết và đang chờ thực hành.
Trong số 681 nhân viên, 651 sẽ trực tiếp tham gia vào hoạt động của dự án và 30 người sẽ chịu trách nhiệm quản lý và quản lý.
Trong giai đoạn đầu tiên đưa vào vận hành các yếu tố kỹ thuật của từng dự án, lao động của tổng thầu Trung Quốc phải chịu trách nhiệm. Trong giai đoạn thứ hai vận hành toàn bộ tuyến đường, công nhân Việt Nam sẽ được ủy nhiệm để chuẩn bị cho các hoạt động chính thức.
– Khung pháp lý của tuyến đường sắt đô thị đầu tiên
Việt Nam lần đầu tiên vận hành một tuyến đường sắt đô thị, vì vậy các văn bản pháp lý và khung pháp lý của phương thức vận tải mới này đang được hoàn thiện.
Bộ Đường sắt đã xây dựng 3 luật, 17 thông tư và 3 tiêu chuẩn liên quan. Việc cấp giấy phép lái tàu cao tốc phải tuân thủ các quy định, lái xe cần phải được đào tạo 2 năm trước khi có thể tham gia thi và lấy chứng chỉ chuyên môn. Ngoài ra, Hà Nội đang xây dựng quy định về bảo trì tuyến. Tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông dự kiến sẽ được Ủy ban nhân dân thành phố phê duyệt vào tháng 8.
Video: Thực hiện kiểm tra tàu để kiểm tra các hạng mục kỹ thuật. .
Vay vay