Vào ngày 6 tháng 5, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết, Bộ Giao thông Vận tải vừa báo cáo việc thực hiện dự án ETC. Do đó, dự án đã được triển khai từ năm 2015, và chính phủ yêu cầu phải hoàn thành trên toàn quốc vào cuối năm 2019. Tuy nhiên, cho đến nay, dự án thành phần vẫn đang được tiến hành. — Giai đoạn đầu của dự án ETC (BOO1) yêu cầu VETC lắp đặt hệ thống thu phí không bị gián đoạn tại 44 trạm, bao gồm 26 trạm trên Quốc lộ số 1 và đường Hồ Chí Minh (đoạn qua Tây Nguyên), đường cao tốc và các đường cao tốc khác 18 trạm trên đường cao tốc. Cho đến nay, 40 trong số 44 trạm đã được đưa vào sử dụng và một số trạm đường cao tốc chưa được triển khai do thiếu vốn.
Giai đoạn hai của dự án ETC (BOO2) bao gồm 33 trạm. Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức đấu thầu công khai và thiết lập quan hệ đối tác với một số nhà đầu tư. Tuy nhiên, do những hạn chế về pháp lý, dự án gặp khó khăn và tập đoàn nhà đầu tư không đạt được sự đồng thuận về tỷ lệ góp vốn, vì vậy không thể thành lập công ty dự án.
Đối với công tác quản lý các trạm BOT tại địa phương, 7/19 trạm vẫn chưa xây dựng xong.
Vừa qua, Bộ GTVT đã tổ chức 3 cuộc họp kiểm điểm, kiểm điểm trách nhiệm tập thể, cá nhân để xảy ra tình trạng chậm triển khai hệ thống. và nhiều thứ khác nữa. Kết quả, lãnh đạo Bộ GTVT và 30 người khác đã tiến hành tự kiểm điểm trách nhiệm liên quan.
Trạm thu phí quốc lộ 5 không ngớt. Ảnh: Anh Duy.
Giải thích về sự chậm trễ Bộ Giao thông vận tải tuyên bố rằng kênh pháp lý không hoàn hảo, gây trở ngại trong quá trình thực hiện. Các hợp đồng BOT đã ký trước đây (đầu tư đường cao tốc) với công ty đã không áp dụng chính sách tự động thu phí liên tục, vì vậy để thực hiện ETC, các hợp đồng này phải có tệp đính kèm. Quá trình đàm phán và ký kết các hợp đồng đính kèm đã tạo ra nhiều vấn đề, quá trình lựa chọn nhà đầu tư dự án rất phức tạp và việc đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư BOO2 chỉ mất 10 tháng.
Đồng thời, thu nhập của nhiều dự án BOT bị giảm so với phương án tài chính, dẫn đến thu nhập từ phí liên tục không đạt.
Nguyên nhân chủ quan được đề cập là do cơ quan quản lý quốc gia chưa có kinh nghiệm thực tế nên thiếu công khai Thủ tục đàm phán chính sách. Đã bỏ qua. Các nhân viên tham gia thực hiện dự án, quản lý và giám sát cũng thiếu kinh nghiệm, ảnh hưởng đến tiến độ. Ngưng do xung đột lợi ích giữa các bên liên quan (bao gồm các công ty dự án BOT và nhà cung cấp dịch vụ dựa trên phí). Các công ty BOT tin rằng các khoản phí họ phải trả cho các nhà cung cấp dịch vụ là cao và không có cơ sở. Ngoài ra, ETC ngăn chặn việc thu phí, vì vậy các công ty BOT không quan tâm đến việc thực hiện và thời gian đàm phán là rất dài.
Không có gì đảm bảo cho những lợi thế của công ty vận tải khi sử dụng dịch vụ này. Nhiều công ty sở hữu hàng trăm chiếc ô tô, phản ánh sự lo lắng của họ về sự đình trệ của các quỹ, bởi vì trước khi lái xe, họ phải trả hàng chục triệu đồng cho một tài khoản thu phí hàng chục triệu đô la cho mỗi chiếc xe. Do đó, ông Quinn yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải đề xuất các biện pháp giảm chi phí hoặc tính lãi cho số tiền này.
“Bộ Giao thông vận tải phải có một cơ chế rõ ràng để giải quyết vấn đề một cách hài hòa. Ông Quyên nói:” Tất cả các bên sẽ chỉ đẩy nhanh tiến độ của dự án ETC.
Từ góc nhìn của các nhà đầu tư BOT, ông Nguyễn Văn Huỳnh, ban giám đốc và giám đốc quản lý và bảo trì đường cao tốc 5, cho rằng dự án ETC đề xuất khấu trừ thu nhập của dịch vụ lắp đặt từ thu nhập của toàn quốc lộ 5. “Chúng tôi tin rằng thu nhập chỉ nên là Khấu trừ trên các tuyến không gián đoạn, vì nếu đơn vị lắp đặt đặt dịch vụ Huỳnh cho biết: “Nếu trừ nhiều thứ cho đơn vị cung cấp dịch vụ thì phương án tài chính của toàn bộ dự án BOT sẽ bị ảnh hưởng.” Ông Huyn cũng cho biết, hiện còn hơn 80 Xe triệu đô. Trong số gần 4 triệu xe có thẻ E-mark trong nước, nhiều người không có tiền, vì vậy số lượng xe thực tế sử dụng ETC không nhiều. Do đó, ông Huỳnh đề nghị chính quyền thực hiện các biện pháp buộc dán thẻ để tăng số lượng nhãn dán bằng cách sử dụng dịch vụ ETC.
Dịch vụ thu phí đường cao tốc sử dụng công nghệ RFID để xác định ô tô có thẻ E. Bị mắc kẹt trên kính hoặc đèn. Từ đó, đầu đọc được cài đặt tại trạm thu phí sẽ khấu trừ phí của chủ sở hữu. Chủ xe có thể gửi tiền mặt vào tiền mặt thông qua ngân hàng trực tuyến … Theo Nghị định số 100, nếu xe không có nhãn E mà tiếp tục sử dụng phí cầu đường thì sẽ bị phạt 1-2 triệu đồng. Đường lái xe không dừng lại. (ETC) .
Cho vay