VnExpress đã phỏng vấn ông Nguyễn Bách Tùng, Giám đốc Công ty Tư vấn và Thiết kế Xây dựng Công trình Hàng không ADCC (thuộc Bộ Quốc phòng – Không quân).
– Đó là về việc mở rộng khu vực tư nhân của dự án Tân Sơn Nhất. Bạn nghĩ gì về đề xuất của chuyên gia golf để thêm 760m đường đua dài hơn 2.600m từ đường đua đầu tiên?
– Chúng tôi đã nghiên cứu các phương pháp của dự án chuyên gia và nhận thấy rằng nếu đường đua thứ ba được xây dựng trên sân gôn, đường đua mới sẽ là 25L 760m và đường đua 25R sẽ là 395m. Ở khoảng cách này, ba bài hát sẽ chạy hoàn toàn độc lập.
Đường đua mới có thể được chèn hoàn toàn vào khu vực sân golf, nhưng để vận hành mỗi bên, phải có dải an toàn 250. m. Phải có đèn kiểm tra và phương tiện quản lý chuyến bay ở cả hai đầu. Hệ thống chiếu sáng kiểm soát ra vào yêu cầu chiều dài 1.400 m và rộng 150 m, cũng như khoảng cách tĩnh giữa các đầu và hai bên.
– Do đó, tổng chiều dài của tòa nhà không dưới 4000 m trong thời gian dài. 2.600 m .
Khu vực chuyến bay và cơ sở hạ tầng giao thông của sân bay Tân Sơn Nhất bị quá tải. Ảnh: Xuân Hòa .
– Một số chuyên gia cho rằng thêm một khóa học vào sân golf là lựa chọn tốt nhất vì nó không chỉ làm tăng đáng kể năng lực của Tân Sơn Nhất, mà còn giải quyết vấn đề tắc nghẽn mặt. Khu đất xung quanh sân bay bạn có phản đối gì không?
– Tất nhiên, thêm nhiều bản nhạc sẽ tăng dung lượng, nhưng mức tăng sẽ không lớn. Theo khuyến nghị của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, do khoảng cách giữa các đường băng nhỏ hơn 760 m, các máy bay vẫn phải chờ nhau cất cánh và hạ cánh. Hoạt động của đường băng phụ thuộc vào nhau.
Chiều dài của đường băng mới là 2600m, với điều kiện là nó có thể chứa máy bay A320 và A321, và mã E có thể hạ cánh, nhưng cần có chiều dài dài hơn để cất cánh. Do đó, đường băng mới không thể sử dụng đầy đủ máy bay vào / ra từ sân bay Tân Sơn Nhất.
Theo tính toán của chúng tôi, với hai đường băng hiện tại và việc bổ sung nhiều đường taxi, sức chứa của sân bay sẽ từ 43 đến 45 đến một triệu hành khách mỗi năm. Như các chuyên gia đề xuất, thông qua việc xây dựng thêm đường băng 3 , Sức chứa của sân bay sẽ tăng nhẹ, đạt 45-47 triệu hành khách mỗi năm. Tuy nhiên, khi vận hành máy bay trên ba đường băng trực thuộc như vậy, vai của những người kiểm soát không lưu sẽ chịu áp lực rất lớn. Do đó, một đường băng mới và nhà ga phía bắc sẽ được xây dựng. Nó tương đương với việc xây dựng một sân bay mới. Chúng tôi cũng phải xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông khác xung quanh chúng tôi để đáp ứng nhu cầu về dịch vụ công cộng. (Sơ đồ mô phỏng của chuyên gia hàng không Lương Hoài Nam) .
– Tính chi phí xây dựng đường băng mới trên sân golf với khoản lỗ hơn 9 tỷ đô la Mỹ cũng được coi là bị thổi phồng, vì trong trường hợp kết nối mặt đất, ” Không cần làm thủ tục hải quan trong nước. ” Bạn có một lời giải thích?
– Tôi nghĩ rằng bài phát biểu có thể xây dựng một đường băng thứ ba ở phía bắc, mà không phải dọn dẹp các gia đình không có người ở. Như đã nói ở trên, để đường đua 2600m hoạt động bình thường, diện tích xây dựng tối thiểu cần phải có là 4000m.
Bởi vì bên ngoài sân golf có 14 đơn vị quân đội nên việc dọn dẹp chắc chắn sẽ rất tốn kém. Đội an ninh sân bay và TP HCM sở hữu hơn 140 ha đất. Thành phố Hồ Chí Minh cũng phải xem xét kế hoạch thành lập quỹ đất gần sân bay và ngân sách để di dời các đơn vị này.
– Do đó, việc mở rộng Tân Sơn Nhất do ADCC đề xuất dựa trên “Chúng tôi cung cấp các đề xuất dựa trên các tiêu chuẩn kỹ thuật mà không có áp lực. Trong điều chỉnh quy hoạch của Tân Sơn Nhất, chúng tôi đã giới thiệu 7 tùy chọn, trong đó có 6 tùy chọn Một là sự phát triển của miền bắc. Kế hoạch trị giá 9 tỷ USD nói trên được các chuyên gia tư vấn Nhật Bản tính toán trong các tài liệu xây dựng của sân bay Long Thành. Chúng tôi thiết lập nó như một cơ sở để so sánh giữa các cơ quan và nhân sự. Về 3 phương án khác để xây dựng một đường băng thứ ba ở một khoảng cách khác ở phía bên của sân gôn. Từ nhau đến đường chạy hiện tại. Phương án của chuyên gia tương tự như các phương án 2B và 2C của chúng tôi.
Chúng tôi kết luận rằng đường băng vẫn ổn Nó sẽ được xây dựng ở phía bắc, nhưng sẽ rất tốn kém và sẽ có tác động đáng kể đến dân số. Do đó, chúng tôi đề xuất phương án 3, không phải là xây dựng đường ray mới, mà chỉ xây dựng các trạm và cơ sở kỹ thuật ở phía bắc, vì nó đáp ứng tốc độ và kinh tế Và tiêu chuẩn tác động thấp hơn Về chính quyền hỏi người dân.
Gần Sân bay Tân Sơn Nhất là gì?Nó (ADCC) tạo ra các ý kiến khác nhau.
Tùy chọn này sẽ không cho phép các tuyến đường mới, mà chỉ cho phép các trạm phía bắc đường lăn, các cơ sở kỹ thuật (bao gồm tạp dề), các dịch vụ kỹ thuật tạp dề. Nhà ga kỹ thuật T4 có sức chứa từ 100.000 đến 15 triệu hành khách, tăng tổng công suất sân bay lên 40 đến 43 triệu hành khách. Đề xuất đã được Bộ Giao thông Vận tải trình lên Chính phủ.
Tuy nhiên, Giáo sư Ruan (một chuyên gia về kỹ thuật giao thông và là trưởng khoa Kỹ thuật Hàng không, Đại học Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh) đã xây dựng một đường đua thứ ba trên khu đất được khai hoang bởi sân golf – khoảng cách là 760m, và số đường ray hiện tại là 3800m.
“Nhịp cầu Tân Sơn Nhất hiện nay khoảng 3000m, có thể chạy thêm đường băng thứ 3. Ông Nguyễn Thiện Tống nói:” Nếu không được phép của gia đình thì khoảng 2700m. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải ước tính rằng việc mở rộng sân bay về phía bắc sẽ tốn rất nhiều phí thông quan. Nó không đúng để sử dụng một ngôi nhà địa phương. “-Du vay