Bộ Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh (GTVT) vừa trình Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam thành phố dự án tăng cường vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), một công nghệ kết hợp kiểm soát các phương tiện cơ giới cá nhân đang lưu thông. Dự án được Viện Chiến lược phát triển GTVT (Bộ GTVT) “ủy thác” nhằm giảm ùn tắc giao thông ở Sài Gòn. Giai đoạn đến năm 2025, đến năm 2030, một số khu vực miền Trung có 3 mô tô, xe máy (ví dụ: số 1, 3, 5, 10, Phú Mỹ Hồng, Thành phố mới thứ 5 …).
“Sắp tới, người phụ trách của Bộ cho biết Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh sẽ tổ chức kiểm điểm, sau đó Ủy ban Nhân dân Thành phố sẽ trình Ban Thường vụ Thành ủy. Do hội phí, một số nội dung cần chuyển đến. Ủy ban nhân dân. Bản đồ giao thông.
Đường phố Sài Gòn chật cứng ô tô và xe máy vào giờ cao điểm. Nhiếp ảnh: Hữu Khoa.
Dự án đưa ra 36 giải pháp, sắp xếp theo nhóm và theo mức độ ưu tiên, Có trách nhiệm thể chế và nguồn lực thực hiện.
Trong số đó, một loạt phần thưởng được trao cho các biện pháp kiểm soát phương tiện cá nhân, chẳng hạn như: tăng ùn tắc đường và ô nhiễm môi trường trong bảng thu phí, và thu phí ô tô trong thành phố để làm cơ sở thực hiện Giai đoạn 2021-2025, tiếp tục đẩy mạnh điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô, xe máy, từ đó quy định về phạm vi hoạt động của phương tiện và mức thu phí môi trường. Lưu thông vào trung tâm thành phố theo lộ trình; rà soát xe máy để đề xuất biện pháp xử lý phương tiện không đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; bố trí giờ làm, ca trực để giảm lưu lượng xe trong giờ cao điểm …—— theo lộ trình, xe máy sẽ Hạn chế ô tô, xe máy, thứ nhất là vào trung tâm thành phố, cụ thể là khu đô thị mới Thành phố Huế, khu đô thị mới Phú Mỹ Hồng, khi cơ sở hạ tầng giao thông và giao thông công cộng dần phát triển đến điều kiện nhất định thì di chuyển Mở rộng.
Theo đề án, việc phát triển VTHKCC là điều kiện để hạn chế phương tiện cá nhân, đồng thời thực hiện giải pháp quản lý hành chính và giải pháp kinh tế đối với phương tiện cá nhân (ô tô, mô tô, xe mô tô 2-3 bánh) Một mục tiêu.
“Tuy nhiên, dự án cũng cho rằng phải hạn chế nhu cầu đi lại của cá nhân, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết thêm:” Chỉ có thể thực hiện khi hệ thống giao thông công cộng chủ yếu đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. “— Trong Các điều kiện cần đáp ứng trước khi thành phố hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân là: cơ sở hạ tầng đô thị, mật độ mạng lưới xe buýt, bãi đậu xe máy, dịch vụ xe đạp, xe máy điện công cộng gắn với hoạt động vận tải hành khách công cộng và cự ly hành khách bình quân dưới 500 m.
Dự án được thực hiện theo ba giai đoạn: đến năm 2020, 2021-2025 và 2026-2030. Theo nguyên tắc “đẩy”, một nhóm giải pháp được đề xuất, giúp giảm số lượng người sử dụng phương tiện cá nhân và khuyến khích hành khách tham gia giao thông công cộng, ví dụ, để đảm bảo rằng cả hai giải pháp đều có thể được phát triển. Đồng thời để đạt hiệu quả tối đa. Đến năm 2030, thị phần vận tải hành khách công cộng của thành phố phải tăng từ 29,3 đến 36,8%. Khi tỷ trọng phương tiện công cộng tăng lên thì tỷ trọng ô tô cá nhân cũng giảm theo.
Ước tính để thực hiện dự án, nguồn ngân sách sẽ ưu tiên cho phát triển giao thông công cộng bằng xe buýt – khoảng 52,55 nghìn tỷ đồng. Các nguồn lực khác từ xã hội hóa đầu tư hoặc vốn hỗ trợ phát triển chính thức sẽ giúp phát triển số lượng lớn các tuyến hành khách, hệ thống thu gom xe đạp vào trung tâm … khoảng 32,3 nghìn tỷ đồng. — Tháng 7/2017, Người Hà Nội Hội đồng đã thông qua một dự án nhằm tăng cường quản lý phương tiện để giảm ùn tắc đường bộ và ô nhiễm môi trường, mục tiêu cho giai đoạn này là đến năm 2030, đến năm 2017-2020. Theo nghị quyết, Hà Nội sẽ ngừng hoạt động. Hình thành xe máy tại các đô thị đến năm 2030; tổ chức thống kê, phân loại theo vùng (miền, khu vực), niên đại và chủng loại xe máy của các địa phương; các quận, huyện hạn chế hoạt động của xe máy dựa trên cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng.
Hà Nội cũng cấm lái xe đúng giờ trên một số tuyến phố trong ngày; cấm thí điểm thực hiện chẵn lẻ; ban hành quy định về hoạt động taxi ngoại tỉnh.