Chiều 24/9, sau khi ông Nguyễn Danh Huy, đối tác công tư của Bộ GTVT hủy kết quả sơ tuyển đấu thầu quốc tế, dự kiến tháng 10 Bộ sẽ phát hồ sơ mời thầu và sơ tuyển. Một nhà đầu tư quốc gia chịu trách nhiệm về 8 dự án đường cao tốc Bắc Nam, sơ tuyển và mời thầu vào đầu năm 2020.
“Chúng tôi sẽ nỗ lực để rút ngắn thời gian thi công dự án. Để kịp tiến độ. Ông Nguyễn Danh Huy cho biết:` `Theo kế hoạch, tuyến cao tốc Bắc Nam sẽ tiến hành đúng kế hoạch. —— Đối tác liên doanh công tư khẳng định phù hợp với các nhà đầu tư trong nước Hầu hết các tiêu chuẩn vẫn giữ nguyên là vốn chủ sở hữu, chiếm 20% vốn chủ sở hữu Dự án, nhưng một số tiêu chuẩn khác liên quan đến năng lực và kinh nghiệm của nhà đầu tư, được Bộ Thương mại viện dẫn để giảm số lượng người nước ngoài so với nhà đầu tư. – – Đánh giá sơ bộ Ông Huey cho biết, do năng lực của các nhà đầu tư trong nước nên nhiều công ty Việt Nam đủ điều kiện tham gia đấu thầu lần đầu đường cao tốc quốc tế Bắc Nam, tuy nhiên vẫn chưa xác định được khả năng tham gia của các nhà đầu tư, sau đó mới tiến hành. Các công ty đủ điều kiện sẽ được cộng điểm năng lực.
Điểm đầu tư của cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn thuộc về các nhà đầu tư trong nước Ảnh: Giang Huy. – Phó Chủ tịch Tập đoàn Tèo Cả Ông Trần Văn cho rằng đây là một tin vui đối với nhiều công ty trong nước vì họ có nhiều cơ hội đầu tư vào đường cao tốc Bắc Nam, tuy nhiên, ông cũng cho biết băn khoăn lớn nhất của công ty là Bộ GTVT xác định tiêu chuẩn công bằng, kinh nghiệm và năng lực như thế nào. Nếu yêu cầu về vốn quá cao thì sẽ không có quá nhiều nhà đầu tư tham gia, đến nay công ty không biết liệu những “bài toán” mới mà Bộ GTVT đưa ra có dễ dàng hơn trước không.
Và vấn đề là Do nhiều ngân hàng đang xem xét dự án nên thiếu vốn tín dụng, BOT thì rủi ro, các dự án như Hữu Nghị-Chi Lăng, Trung Lương-Mỹ Thuận dù cấp bách nhưng các ngân hàng vẫn siết vốn vay, đồng thời chính phủ bơm vốn. Rủi ro thường phải làm nhiều thủ tục nên có thể chậm thanh toán, ngân hàng cần vốn nhà nước để trả vốn tín dụng .
Ông Vũ Đức Nhân-Phó Tổng Giám đốc Công ty Phương Thành (QLTT Pháp Vân-Cầu Giẽ) Sở) cũng cho biết công ty hy vọng sẽ hạ thấp các tiêu chuẩn đánh giá hồ sơ dự thầu như vốn chủ sở hữu và năng lực để các nhà đầu tư trong nước có thể tham gia.
Theo ông, nhiều dự án BOT thua lỗ, vỡ kế hoạch tài chính khiến nhiều nhà đầu tư và ngân hàng thất vọng. Hy vọng sẽ tiếp tục cho vay, nhiều ngân hàng sẽ cần những công ty có vốn tự có lớn và phải thế chấp khoản vay lên đến 50-60% tổng mức đầu tư, sắp tới sẽ có 3 tuyến đường cao tốc Bắc Nam là Quốc lộ 1, Quốc lộ ven biển và Đường Hồ Chí Minh có nhiều đường tự do nên đường cao tốc Bắc Nam có thể trống sau khi đầu tư, đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải ước tính lưu lượng xe rất lớn. – Giáo sư Chen Zhong, Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư xây dựng giao thông đường bộ Việt Nam, cũng cho rằng nhà nước nên Xem xét thay đổi tiêu chí đánh giá của nhà đầu tư, ví dụ: đánh giá 60% thu hút 30% kinh nghiệm và 10% tổ chức xây dựng để thu hút các công ty trong nước tham gia. Gần đây, nhiều công ty hy vọng sẽ đấu thầu đầu tư nhưng họ không có vốn và kinh nghiệm ……— – Dự án đường cao tốc Bắc Nam là dự án quan trọng quốc gia, được ưu tiên đầu tư trong giai đoạn này. Năm 2017-2020, Quốc hội đã phê duyệt chủ trương đầu tư và bố trí vốn cho 11 dự án thành phần. Ngoài 3 dự án đầu tư công, có 8 dự án thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BOT đấu thầu quốc tế, sơ tuyển hồ sơ nhà đầu tư.
8 dự án này bao gồm: Son-Route 45, National Highway 45- Wushan, Wushan-Deen State, Dienzhou-Bait, Nha Trang-Jinlin, Kim-Ronghao, Rồng Hào-Phan Thiết và Phan Thiết-Đồng Nai. – Tổng mức đầu tư của 8 dự án này ước tính hơn 10 nghìn tỷ đồng, trong đó 403,6 nghìn tỷ đồng được sử dụng để lựa chọn mặt bằng và tái định cư.
Cho vay