Ngày 10/7, ông Lê Trung Hiếu, Phó Giám đốc Ban Quản lý Đường sắt Hà Nội (MRB) cho biết, đơn vị thi công xây lắp đường bộ là Công ty TNHH Dealim Korea đã yêu cầu tăng thêm 400 tỷ đồng (19 triệu USD). Nguyên nhân là do thời điểm nhận mặt bằng chậm hơn một năm rưỡi so với cam kết trong hợp đồng, dẫn đến việc thi công kéo dài hơn hai năm. Tuy nhiên, yêu cầu đã không được chấp thuận.
Do thời hạn của nhà thầu được gia hạn thêm 6,6 triệu USD (tương đương 145 tỷ đồng), MRB và UBND TP Hà Nội đã thương lượng với các đơn vị liên quan và tạm chốt chi phí bổ sung, giảm 12,5 triệu so với ban đầu Yêu cầu so với đô la Mỹ (hơn 270 tỷ đồng).
“MRB và đơn vị tư vấn đã tiến hành nhiều lần xem xét và đàm phán với nhà thầu về vấn đề này nhưng vẫn chưa thanh toán. Do quy định hiện hành chưa có hướng dẫn chi tiết về cách tính chi phí phát sinh khi điều chỉnh tiến độ hợp đồng”, ông Hiếu nói , Và nhấn mạnh rằng MRB tiếp tục đàm phán với nhà thầu để “cả hai bên sẽ tuân thủ giá trị gia tăng được xác định bởi kiểm toán quốc gia.” -Hệ thống cầu cạn cách tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của thủ đô hơn 8 km. Ảnh: Bá Đô
Si MRB phải thanh toán sau cho nhà thầu, dẫn đến chi phí hàng trăm tỷ đồng làm tăng tổng mức đầu tư của dự án, ông Hiếu nói: “Ngoài ra, do hồ sơ mời thầu chưa thống nhất. Hồ sơ mời thầu được trừ vào chi phí biết trước hoặc chi phí còn lại sau khi đấu thầu để hồ sơ mời thầu không làm tăng dự toán lô và tổng mức đầu tư ban đầu ”- Giải thích lý do dự án MRB thể hiện việc kéo dài thời gian thi công tuyến đường sắt đô thị là khu vực mới. Do đó, các thủ tục và quy định liên quan vẫn chưa được hoàn thiện. Ngoài ra, việc thu dọn hiện trường và di dời các công trình ngầm và nổi trên địa bàn thành phố cũng gặp nhiều khó khăn.
Dự án metro Nhổn – công tác giải phóng mặt bằng ga Hà Nội còn nhiều cộng đồng, một số đoạn chưa được tiếp nhận. Được sự đồng tình của người dân. Có trường hợp do chi trả tiền đền bù thu dọn mặt bằng theo phương án đã được phê duyệt nhưng một số gia đình không được chấp nhận và đưa ra cơ chế, chính sách khác làm ảnh hưởng đến tiến độ. Các chính sách đất đai, quy hoạch, đền bù, giải phóng mặt bằng thường xuyên thay đổi nên khó áp dụng MRB trong thực tế. Ông Hiếu cho rằng: “Chính sách sau khi ban hành có nhiều ưu điểm hơn trước nên đã gây vướng mắc trong việc giải quyết đền bù chuyển tiếp giữa văn bản cũ và văn bản mới.”
Dự án đường sắt đô thị đoạn Nhổn-ga Hà Nội đoạn qua Bắc Từ Liêm tại Nantu, Cầu Giấy, Ba Đình, Đống Đa, Quận Hoàn Kiếm. Sử dụng nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức, tổng mức đầu tư dự án điều chỉnh năm 2014 là gần 33 nghìn tỷ đồng. – Đến cuối năm 2019, hơn 11.700 tỷ đồng đã được thanh toán cho dự án. Đến năm 2020, tổng nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức được bố trí là 3,4 nghìn tỷ đồng, nhưng chỉ trả được hơn 800 tỷ đồng. Trong tháng 6, tổng tiến độ dự án đạt xấp xỉ 63%, phần trên đạt 76%. Phần ngầm lớn hơn 14%.