Sau khi thực hiện lệnh điều chỉnh phân luồng xe buýt giữa các thành phố hơn 2 tháng, đại diện nhà xe và lãnh đạo Bộ GTVT Hà Nội đã có cuộc đối thoại “bạo lực” vào chiều 1/3 nhưng hai bên vẫn chưa tìm được tiếng nói chung.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội nhận định về những vấn đề nêu trên và cho rằng chủ trương đổi đường là đúng đắn, giúp giảm áp lực giao thông. Đường vành đai 3 thủ đô. Tuy nhiên, phương thức chuyển về Hà Nội chưa đồng bộ và hợp lý.
Ông Liên cho biết nhà xe đang làm việc tại ga Mỹ Đình không muốn chuyển về ga Nước Ngầm vì đã có Nước Ngầm. Ở phía Nam thành phố khó thu hút hành khách sinh sống ở phía Bắc và phía Tây Hà Nội.
“Muốn đến bến Nước Ngầm, nhiều người phải đi taxi hoặc xe buýt đắt tiền, nhưng không thực tế vì phải đi theo 2-3 tuyến xe buýt mới đến bến xe. Vì vậy, từ xe buýt Việc chuyển trạm sẽ phát sinh chi phí đi lại và thời gian di chuyển ”, ông Lian phân tích. “- Đồng tình với Th.S Lian Thi Thanh Binh (Trưởng khoa Quy hoạch và Quản lý Giao thông vận tải của Đại học Giao thông) TS Đinh, cho rằng việc điều hướng luồng tuyến chưa được chuẩn bị đầy đủ về thông tin hành khách nên thành phố phải mất vài tháng trước khi bến xe dừng. Thời gian yêu cầu nhà xe phải thông báo, phổ biến để hành khách không bị bất ngờ và chuẩn bị đón xe khách liên tỉnh từ bến mới tham gia giao thông, ngày 28/2, gần 100 nhà xe đã tụ tập phản đối lệnh chuyển tuyến xe buýt tại Hà Nội Hình ảnh: Quang Chiến-Để giao thông thuận tiện hơn, các chuyên gia đồng tình việc Hà Nội buộc phải dẹp bỏ bến cóc, xe dù, theo ông Liên, sau khi thay đổi lộ trình, nhiều hãng xe thấy nguy cơ hành khách sẽ quay lại tuyến cố định. Đèo, nhảy dù lên xuống xe ở nhiều nơi trong thành phố, hiện tại, bến cóc xuất hiện ở khu vực bệnh viện Bahmai ở công viên Tonglang gần bến xe Mỹ Ninh … “Mới đây, 7 xe của một HTX ở Hà Nội Ra khỏi ga bằng ô tô. Ông Liên cho biết, những xe này “công khai đón khách trong trung tâm thành phố, chạy lòng vòng chứ ít khi bị phạt.” TS Bình cảnh báo đã “trá hình” xe tư nhân do thuê phụ xe tham gia vận tải liên tỉnh, đón tận nơi. . Lượng khách ra vào cửa ngày càng đông, cạnh tranh với các xe chạy tuyến cố định.
“Hãng coi trọng việc trung chuyển, lỗ nặng thì nhà xe bỏ bến, đón khách ngoài đường thì nhà xe khỏe nên chị Bình nói nếu bỏ xe dù, bến cóc thì nhà xe sẽ bảo hành. Đi vào tuyến cố định.
Ông Bùi Danh Liên cũng cho biết, đơn vị hiệp hội mong muốn chuyển đổi 15 xe khách thành xe buýt chạy thẳng (không dừng ở đâu) từ khu dân cư ra bến xe Mỹ Đình d Nước Ngầm để giúp Hành khách có thể đến bến xe dễ dàng hơn, ngoài ra hiệp hội cũng đề xuất kéo dài thời gian hoạt động của xe buýt để phục vụ hành khách đi lại vào ban đêm.
Công ty đã phản hồi và trao đổi với lãnh đạo Bộ GTVT Hà Nội. Nguyễn Xuân Thủy (chuyên gia giao thông) thừa nhận, việc ra lệnh chuyển luồng của Hà Nội đã không phối hợp được lợi ích của các bên liên quan, trong đó có một số lượng lớn các nhà xe đã hoạt động ổn định lâu nay tại ga đường sắt Mỹ Đình.-Theo ông, Hà Nội nên nghiên cứu điều chỉnh luồng và Xây dựng lộ trình để công ty có thời gian chuẩn bị “Khi nhà xe chuyển đến bến mới, do công ty đã hoạt động ở đó nên họ phải có thời gian ra vào bến giống nhau. Ngoài ra, cần đưa ra mức phí gửi xe hợp lý để hỗ trợ nhà xe. “. Vị này cho biết.
Nhà xe phản đối việc thông tuyến ngày 28/2.
Trước đó, ngày 2/1, Bộ GTVT Hà Nội đã thực hiện việc điều chuyển các tuyến khách liên tỉnh từ Bến xe Mông Đình. Theo quy hoạch giao thông Nước Ngầm, Giáp Bát, Yên Nghĩa và ngược lại.
Lãnh đạo Bộ GTVT cho rằng, một trong những khía cạnh quan trọng của giao thông là giảm ùn tắc giao thông vào trung tâm TP .—— Từ năm 2016 Đến hôm nay đã nửa năm, việc chuyển nhượng bị nhiều nhà xe phản đối gay gắt.
Thủ tướng Chính phủ đã tác động đến Bộ GTVT, UBND TP Hà Nội đã họp với công ty, xem xét điều chỉnh lại quy hoạch tuyến đường và báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 10/3 Doãn cho vay.