Tỉnh Quảng Nam vừa thành lập 12 cầu treo dân sinh do Cục Đường cao tốc (Bộ Giao thông Vận tải) làm chủ đầu tư. Dự án nằm trong dự án 381 cầu treo dân sinh được Bộ GTVT phê duyệt, có số vốn hơn 8 nghìn tỷ đồng trên địa bàn 28 tỉnh miền núi phía Bắc và Tây Nguyên. Đảm bảo an toàn đường bộ. Tuy nhiên, có 9 cây cầu ở khu vực trung tâm của huyện Tianfu, mặc dù ở một số khu vực cao nguyên rất cần thiết nhưng không được coi là cầu. Sông ở trong ống xe, nhưng nó không được coi là một chiếc cầu. hình ảnh. Tianhong —— Ví dụ, các thôn Đăk Rơi và Tứ Nương (xã Trạm Tập, Trà Tập) nằm trên đường Nam thành phố Quảng Nam Nằm tách biệt với sông Tranh (Tranh), nên trong nhiều năm, dân làng phải dùng ống dẫn hơi để qua sông mỗi ngày nếu bạn không đi bộ ít nhất bốn giờ. Chủ tịch Hu Guangbu và các quan chức của Bộ GTVT Quảng Nam đã nhiều lần khẳng định sẽ xây cầu và đưa vào sử dụng trước mùa mưa bão năm nay nhưng đến nay đây vẫn chưa phải là lời hứa. Ông Nguyễn Thanh Luy, Bí thư Đảng ủy xã Terra Tapu, cho biết, tại cuộc họp địa phương, Vàng không biết giải thích thế nào tại cuộc họp địa phương. Mọi người đang chờ đợi. Địa hình rất khác nhau. Do đó, theo một giám đốc khu vực, người dân ở đây cần một cây cầu bê tông để xe cơ giới đi qua và vận chuyển hàng hóa. Nếu không có cha mẹ ở bên kia sông, tuyến đường bình thường.
Giải thích rằng không có nhu cầu, Nghịch lý là không thực sự cần quá nhiều cây cầu đã dẫn đến địa hình đồi núi khó khăn ở vùng cao, tốn thời gian, vật liệu vận chuyển và chi phí xây dựng khiến các nhà đầu tư không muốn xây cầu ở vùng sâu vùng xa. Ngoài ra, có thể xây “cầu treo dân sinh”, không phục vụ nhu cầu của người dân.
Cùng lúc đó, cầu treo Hammer II ở thành phố Tianlang (huyện Tianfu) cũng vừa được hoàn thành. tuần. Bị hư hỏng nặng. hình ảnh. Tianhong .
Trước những vướng mắc nêu trên, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Hân cho biết, sau khi có ý kiến chấp thuận của Bộ GTVT, Sở đã yêu cầu các quận, huyện đề xuất vị trí cầu treo dân sinh cần chấp thuận. Hàng trăm địa điểm được đề xuất, nhưng chỉ 12 địa điểm được chọn vì chúng không đủ điều kiện. “Chúng tôi đều đã nhìn thấy và hoàn toàn không có chuyện ưu tiên vùng miền. Thành phần đoàn điều tra hiện trường gồm nhiều bộ phận đã xử lý đúng quy trình. Theo tiêu chuẩn, muốn xây cầu phải đảm bảo chiều rộng lòng sông không quá 120 m. Mỗi ngày có hơn 50 lượt người ra vào … Ông Nunn cho biết: “Làng Baipu, bản Tu và một số bản khác đạt tiêu chuẩn này, nhưng không có đường, nền đất quá dốc. Vốn chỉ dùng để xây cầu chứ không dùng để làm đường. “Ông ấy sẽ đề xuất xây cầu ở những nơi này trong giai đoạn tiếp theo.