Chiều 16/4, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Vụ Quản lý đầu tư các dự án đối tác công tư (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết sẽ trình Chính phủ giải pháp BOT đối với 5 trạm dự án. Cái Lại, Bộ Tài chính khuyến nghị phương án đầu tiên là giảm mạnh phí cho tất cả các phương tiện qua trạm. Phương tiện loại 1 giảm phí từ 35.000 đồng / lượt xuống 15.000 đồng (giảm khoảng 60%), đồng thời mở rộng phạm vi miễn thu phí thêm khoảng 10 km. Nó có lợi thế lớn nhất là không cần phân bổ ngân sách để hỗ trợ dự án, giảm tác động của chi phí vận tải, thực hiện đa dạng hóa khu vực trung tâm của Caizhen, giảm ùn tắc, tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường. cây lau. Điểm bất lợi là dự án bị kéo dài thời gian hoàn vốn đầu tư thêm 15 năm.
Nhiều tài xế trả tiền lẻ tại trạm xổ số BOT. Ảnh: Hoàng Nam.
Theo ông Huy, Bộ GTVT đã phân tích lưu lượng xe thông qua việc đếm xe và thuê tư vấn độc lập tính toán các giá trị hệ mét để tìm ra giải pháp tốt nhất. Hiện mỗi ngày có hơn 26.000 lượt phương tiện lưu thông trên hai tuyến đường này qua thị trấn Cailai, trong đó có 9.000 lượt phương tiện đi đường tránh, còn lại là đường Quốc lộ 1. Nếu chỉ đặt trạm thu phí trên tuyến tránh, khuyến cáo rộng rãi tài xế, chuyên gia giao thông, các phương tiện đổ ra quốc lộ 1, gây ách tắc giao thông, nhà nước phải bồi thường dự án vượt 1,2 nghìn tỷ đồng.
Ưu nhược điểm của 4 phương án còn lại
Theo phương án thứ hai, công ty sẽ lắp đặt thêm một trạm trên tuyến tránh để thu phí của hai trạm trên tuyến tránh và quốc lộ 1. Thời gian hoàn vốn đầu tư cho mỗi trạm khoảng 10 năm 10 tháng, giá vé đường tránh là 25.000 đồng / trạm. Phí của đoàn ô tô đầu tiên trên quốc lộ là 15.000 đồng. Đây là phương án được nhiều chuyên gia khuyến nghị để đối phó với BOT Cai Lậy.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, phương án thứ hai sẽ giảm phản ứng của một số người sử dụng, nhưng sẽ phát sinh chi phí đầu tư. Phí xây dựng địa điểm mới khoảng 70 tỷ đồng, được tính vào vốn đầu tư của dự án. Ngoài ra, do giá cả giảm, ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông sẽ khiến giao thông trên Quốc lộ 1 bị tập trung.
Phương án thứ ba là giữ nguyên vị trí đặt trạm, giá 25.000 đồng cho 1 xe / đoàn, thời gian thu phí khoảng 7 năm 7 tháng. Điểm bất lợi của phương án này là bị dư luận phản ứng gần đây.
Phương án thứ tư là đặt bộ thu tín hiệu trên đường tránh và phân phối luồng giao thông cho các phương tiện đi vào đường tránh. Nguyễn Danh Huy cho biết nhà nước sẽ cần sử dụng ngân sách để hỗ trợ khoảng 1,2 nghìn tỷ USD. Việc cướp kênh sẽ khiến người dân phản ứng tại sao các phương tiện lại buộc phải vào đường tránh.
Trong năm kế hoạch, Bộ GTVT sẽ đàm phán với nhà đầu tư chuyển đổi hình thức hợp đồng, xóa trạm thu phí xổ số kiến thiết và sử dụng vốn nhà nước để trả cho nhà đầu tư hàng năm, bao gồm cả lãi vay từ năm 2019 đến năm 2029, tức là khoảng 2,026 tỷ đồng.
“Vốn ngân sách luôn khó khăn nên đất nước rất khó. Ngoài ra, hệ quả có thể xảy ra, ông Nguyễn Danh Huy cho rằng nếu mở rộng ra 5 dự án tương tự khác thì cả nước có thể phải bố trí hơn 11 nghìn tỷ đồng để mua lại. Phương án xử lý BOT Cái Lái – Trên cơ sở đánh giá những thuận lợi và khó khăn, Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ lựa chọn phương án thứ nhất, nếu không chấp nhận thì có thể ưu tiên phương án thứ hai. ”Chúng tôi để Chính phủ quyết định. Giải pháp nào cũng có ưu và khuyết điểm, nhưng phải tính toán sao cho phù hợp nhất “, ông Huy chỉ rõ.
Dự án thu phí Cai Lậy nằm trong dự án BOT tuyến tránh TP Cai Lậy và dự án bảo trì, cải tạo đường bộ, khởi công năm 2014 Trong đó, đoạn tránh đầu tư mới dài 12 km, xây dựng mới 7 cầu với tổng mức đầu tư hơn 1 nghìn tỷ đồng; Quốc lộ 1 dài 26,5 km, vốn đầu tư hơn 300 tỷ đồng, đã được thông xe từ ngày 1/8/2017. Kể từ khi bắt đầu hoạt động, nhiều tài xế đã dùng tiền lẻ mua vé để phản đối việc thu, phí, di dời vào tuyến tránh, vì vậy, chủ đầu tư phải tiếp tục thu, dỡ trạm, đã nhiều lần cho rằng vị trí đặt trạm thu phí là hợp lý và đã Tất cả các ngành, địa phương đều thống nhất rằng sau 4 tháng, Thủ tướng Chính phủ quyết định chấm dứt thu phí trạm BOT Cailai, trong khi chờ Bộ GTVT trình phương án giải quyết. – Khoản vay Duẩn