Sáng 22/11, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã thừa nhận trong bài phát biểu với báo chí, sự cố mất điện tại Trung tâm Kiểm soát liên tỉnh TP.HCM và đường dẫn Tân Sơn Nhất (ACC HCM) ngày 20/11 là rất nghiêm trọng. Nó có ý nghĩa to lớn, không chỉ gây thiệt hại về kinh tế cho các hãng hàng không mà còn ảnh hưởng đến hình ảnh đất nước. Ông Tăng khẳng định Bộ GTVT sẽ làm rõ trách nhiệm và xử lý nghiêm sự việc này.
“Không có lý do gì để mất 3 loại nguồn UPS này, dù là chủ quan hay khách quan, Bộ trưởng Tang nói.” Kiểm soát viên không lưu là người dẫn đường cho máy bay. Ảnh: Đ.Đọc
Sau khi được Bộ trưởng Thăng đánh giá năng lực điều hành bay và đề án nâng cao chất lượng của Công ty quản lý bay cho thấy, nguồn nhân lực của công ty, trình độ kiểm soát viên và trình độ tiếng Anh rất thấp. Những sự cố vừa qua không phải do kiểm soát viên không lưu trực tiếp gây ra, nhưng đã cho thấy những khiếm khuyết của toàn bộ hệ thống.
Theo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, kiểm soát viên không lưu trình độ trung bình và thấp là khoảng 40%, và tỷ lệ thông thạo tiếng Anh chưa đạt chuẩn ICAO (bậc 4) còn cao (31%). Bên cạnh đó, sự hiểu biết về trách nhiệm nghề nghiệp của kiểm soát viên không lưu còn hạn chế, chưa hiểu hết tầm quan trọng và khả năng sống sót của các đơn vị bảo đảm an toàn nên dễ dẫn đến chủ quan. Theo công ty quản lý bay, nguyên nhân là do lãnh đạo các cấp thiếu quan tâm, dẫn đến chưa có chiến lược, chính sách đầu tư hiệu quả. Phát triển nguồn nhân lực, chất lượng tuyển dụng đầu vào kém, thiếu kế hoạch, sách hướng dẫn và tài liệu. Đội ngũ giáo viên còn thiếu cả sức lực và phẩm chất.
Dù chưa từng xảy ra tai nạn thương tích cá nhân nào trong ngành hàng không trong 20 năm qua, nhưng công tác bảo dưỡng và bảo hiểm an toàn của toàn ngành, đặc biệt là lĩnh vực điều hành bay, vẫn còn nhiều bất trắc xảy ra các sự cố gây nguy hiểm đến an toàn ở các khâu mà nguyên nhân chủ quan là yếu tố trẻ em Gây ra. Một tỷ lệ lớn người dân. -Kiểm soát viên không lưu là con cháu của cơ trưởng. Ngày 29/10, một chiếc máy bay của Vietnam Airlines đã được một trong 4 chiếc chỉ huy tác chiến, cách máy bay quân sự không xa. Ông Đoàn Hữu Gia, Phó tổng giám đốc Công ty Quản lý bay Việt Nam cho biết, tổ chức này là hậu duệ của lãnh đạo Công ty Quản lý bay miền Nam. Ông nói: “Ngành nào cũng có con cháu, không riêng gì ngành hàng không, con cháu của Tổng giám đốc hay bất kỳ ai khi vào công ty cũng phải thực hiện nghĩa vụ, trách nhiệm với cơ quan, đối xử bình đẳng với tất cả công chức, người lao động trong ngành. ”
Đoàn Loan