Từ năm 2015, dự án đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận (tỉnh Thiên Giang) mới đạt 15% khối lượng thi công. Nếu vấn đề không được giải quyết, không chỉ khó hoàn thành vào năm 2020 theo kế hoạch, mà dự án còn đứng trước bờ vực đổ vỡ.
BOT Trung Lương – lãnh đạo của tôi Thuận giải thích, vấn đề là ở dự án này, phương án tài chính bị phá vỡ nên không trả được vốn vay cho dự án này. Cụ thể hơn, lãi suất cho vay trong phương án tài chính được Bộ GTVT phê duyệt là 7,8% / năm, thấp hơn mức 10,8% / năm của hợp đồng tín dụng đã ký với ngân hàng nên không thể loại bỏ. Các khoản vay tín dụng do chênh lệch lãi suất lớn.
Ngoài ra, theo phương án tài chính ban đầu, nguồn thu phí tại trạm TP.HCM-Trung Lương không đúng thực tế, nguyên nhân là do: Luật quản lý tài sản công thay đổi. Nguồn lực này dẫn đến sự thiếu hụt khoảng 3,9 nghìn tỷ USD cho dự án. – Đường cao tốc Luang Burang-Mỹ Thuận sẽ được kết nối với đường cao tốc TP.HCM-Láng Burang. Ảnh: Xuân Hòa.
Dự án bị đóng băng do năng lực chủ đầu tư hạn chế. Công ty TNHH Yên Khánh – Một trong sáu thành viên của liên doanh này, do tham gia nhiều vụ án hình sự nên ngân hàng bảo lãnh không thanh toán và buộc phải thay chủ đầu tư.
Đầu tháng 2, công ty dự án BOT Trung Lương – Mỹ Thuận kiến nghị Chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải xem xét điều chỉnh phương án tài chính để giúp nhà đầu tư vay vốn ngân hàng thay vì sử dụng hỗ trợ của “nhà nước”. Hồ Chí Minh-Trạm thu phí Trung Lương. Đồng thời, công ty đề xuất chuyển Bộ Giao thông Vận tải, cơ quan quốc gia có liên quan của dự án, cho tỉnh Thiên Giang để tỉnh này tích cực giải quyết. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết, hầu hết việc này được thực hiện theo ủy quyền của Chính phủ, Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, hủy bỏ lãi suất vay ngân hàng cho dự án. Tương tự, quyền quyết định chuyển cơ quan hành chính của Bộ Giao thông vận tải về Ủy ban nhân dân tỉnh Thiên Giang cũng thuộc về chính phủ. Bộ GTVT thừa nhận, trước đây tỉnh Thiên Giang đã tích cực hỗ trợ triển khai dự án khi đã bàn giao mặt bằng khoảng 96%.
Người phụ trách Bộ GTVT khẳng định nhà đầu tư vẫn chưa chuyển giao. Điều này là do theo quy định, dự án sẽ không được chuyển nhượng cho nhà đầu tư khác trước khi dự án hoàn thành. Tuy nhiên, các nhà đầu tư có thể tăng nhân viên cấp cao ở các công ty khác.
Tuần tới, chính phủ dự kiến sẽ tổ chức cuộc họp với Bộ Giao thông Vận tải để thảo luận về các biện pháp cứu hộ cho các dự án quy mô lớn. Xa lộ. Đây là chặng đường thăng trầm của tuyến đường cao tốc Luang Prabang-Mỹ Thuận, tuyến cao tốc Luang Prabang-Mỹ Thuận được khởi công từ năm 2009, có tổng chiều dài 51 km, vượt qua ngã 5 tỉnh Tiền Giang. Vùng. Đây là dự án trọng điểm nhằm giảm gánh nặng giao thông trên Quốc lộ 1A được hàng triệu người dân miền Tây chờ đợi, tháng 6/2017 dự án được điều chỉnh mức đầu tư 9.668 tỷ đồng và điều chỉnh quy hoạch hoàn thành. Tính đến cuối năm 2020. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư chiếm 30% là 2,8 nghìn tỷ đồng, còn lại là hơn 6,8 nghìn tỷ đồng. Trong số 21 gói xây dựng và cài đặt, 2 gói còn lại vẫn chưa được giao đến tận nơi. Sau khi hoàn thành, đường cao tốc Truang Luông – Mỹ Thuận sẽ được kết nối với đường cao tốc Tp.HCM – Trung Lương.
Đoàn Loan