Theo ghi nhận của VnExpress, trong ngày thu phí đầu tiên sáng 18/6, có 12 cabin chở khách và 80 nhân viên thu thuế ở hai đầu trạm BOT Bến Lức. Tuy nhiên, tình trạng kẹt xe tại ga từ 8 giờ sáng đến 12 giờ đêm. Hai làn xe ô tô xếp thành hàng dài với tổng chiều dài hơn 100 mét khiến người đi xe đạp rất khó leo qua trạm trên vỉa hè lầy lội.
“Từ mấy hôm nay, nhiều xe tải qua lại. Trạm rất chậm, tài xế hú còi khiến người dân gần trạm khó có thể yên tâm”, bà Nguyễn Thị Mỹ, một người dân sống tại trạm cho biết. , Con đường này tuy nhỏ, nhưng hiếm khi xảy ra ùn tắc. “Có đường mới, tài xế cũng vui, nhưng nếu chúng tôi phải trả phí nhưng ngày nào qua đây cũng đông lắm, mất khoảng 10 phút,“ cái này không ổn lắm ”, một tài xế Lào tuyên bố.
Do hầu hết các công ty vận tải đều tập trung ở khu vực Benluk nên giao thông từ Thành phố Dehe thông suốt hơn.
BOT Bến Lức ngày đầu thu phí rất nhộn nhịp. Ảnh: Hoàng Nam .— – Ông Phạm Văn Cường, Giám đốc Công ty TNHH Bangyang – Chủ đầu tư BOT Bến Lức, cho biết trong buổi sáng đầu tiên chạy xe tải, trong bất kỳ hoàn cảnh nào tài xế cũng không phản đối việc trả tiền lẻ, tuy nhiên do đoạn đường vào trạm rất nhỏ và đông đúc. Và phải giải thích chi phí với một số người dân sống trong khu vực đã gây ách tắc giao thông cục bộ.
“Trước đây, chủ đầu tư phối hợp với chính quyền địa phương. Khu học chánh liệt kê hệ thống miễn giảm thuế cụ thể cho người dân. Tuy nhiên, một số người dân vẫn chưa nắm rõ chi phí nên sẽ hỏi, nhân viên nhà ga phải trả lời, mất thời gian. Ông Cường cho biết .
Ở một số trạm như BOT Cái Il, làn đường nhỏ chỉ dành cho xe máy khi qua trạm để hạn chế ùn tắc giao thông, còn ở BOT Bến Lức thì không có làn đường. Chủ sở hữu giải thích rằng cô ấy không được giải tỏa. — “Đường dẫn vào ga hiện tại rộng khoảng 18 m. Nhà đầu tư cũng mong đường này rộng hơn để ô tô vào được. Tuy nhiên, hiện tại rất khó giải phóng mặt bằng”, ông Cường nói. Fan Wencan, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Long An, cho biết Ontario sẽ chỉ đạo chính quyền địa phương can thiệp để nhanh chóng giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông. Ông Cảnh cho biết: “Trong trường hợp ùn tắc giao thông, trạm phải dỡ hàng theo quy định”
Dự án ĐT 830 được UBND TP.Long An phê duyệt năm 2016 dài 24 km, rộng 17 m, quy mô 4 làn xe, 8 chỗ ngồi. Cầu mới xây có giá 25.000-165.000 đồng / lượt với tốc độ 80 km / h, người dân hai bên tuyến chỉ được sử dụng vào mục đích thương mại. Miễn phí, xe của các công ty dọc tuyến chỉ xuất hóa đơn một lần nên tổng chi phí dự án giảm 20%, khoảng 1.079 tỷ đồng, thời gian sử dụng dự kiến là 19 năm. – Đây là điểm đấu nối tuyến đường trục tỉnh lộ 824 đường Trần Văn Giàu (tỉnh lộ 10), Thành phố Hồ Chí Minh, có hai thị trấn An Thạnh thuộc huyện Bến Than và thị trấn Hựu Thạnh thuộc huyện Đức Hòa. Hàng hóa từ các khu công nghiệp chính của tỉnh Long An, đồng thời tăng cường vận chuyển hàng hóa giữa Đồng bằng sông Cửu Long và các tỉnh thành phố Hồ Chí Minh, giúp “khử lửa” áp lực quá lớn đối với luồng vào phía Nam, vùng kinh tế trọng điểm — Hoàng Nam