Sau hai năm soạn thảo, Bộ Giao thông Vận tải vừa trình Chính phủ dự thảo nghị định mới về điều kiện kinh doanh thương mại của ô tô.
Với sự phát triển của giao dịch điện tử và sự phát triển của xu hướng mới, đề án cho rằng xe grab được coi là xe hợp đồng điện tử và phải hiển thị phù hiệu “XE HỢP ĐỒNG ĐIỆN TỬ” và thông tin xe theo nội dung quy định. Ông Bùi Danh Liên, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội bày tỏ sự ủng hộ đối với đề xuất này. Trong giao thông, “xe cướp là sản phẩm của công nghệ, không thể làm cho nó giống taxi truyền thống được.” Theo ông, ở một số nước như Singapore, trên xe cướp chỉ có biểu tượng hình con vật để phân biệt với taxi truyền thống. Không cần thiết phải gắn phù hiệu cho chiếc xe sắp tới. Điều này đã khiến nhiều người từ bỏ thị trường vận tải. Ngoài ra, nhiều hành khách không muốn đi xe trên sườn núi vì thích cảm giác lái ô tô riêng. Nó khác taxi truyền thống như thế nào (click vào hình để xem đầy đủ)
Ngoài ra, ông Lian cũng cho rằng nếu xe Grab phải có gờ thì sẽ làm tăng chi phí xã hội, và chỉ có một xe số thì rất dễ lấy. Cơ quan chức năng biết đó là loại xe gì. Ông Liên nói: “Hiện xe hợp đồng điện tử phải có phù hiệu thì cơ quan chức năng mới kiểm soát được.” Ông Liên cho rằng, việc đưa xe không có phù hiệu trong quá trình đón trả khách là bất lợi. Hiện tượng này rất khó loại bỏ trong xã hội, vẫn còn nhiều taxi truyền thống sử dụng xe dù. Vì vậy, cơ quan quản lý nên nâng cao ý thức của người điều khiển phương tiện, chứ không nên tăng cường quản lý khi ảnh hưởng đến quần chúng nhân dân.
Một chuyên gia khác cũng cho rằng xe grab nên được coi là phương tiện đi lại. Hãy ký hợp đồng, vì nhiều người muốn thuê xe hợp đồng để “coi như xe gia đình” thay vì chạy xe vội vã như taxi. Ngoài ra, nếu xe Grab trang bị hộp đèn, người dân có thể đón xe ngoài đường mà không cần sử dụng một ứng dụng phần mềm, từ đó ảnh hưởng đến giao thông thành phố.
Trái ngược với quan điểm trên, Chủ tịch Nbyen Nguyễn Văn Thanh Hiệp hội Vận tải Việt Nam cho rằng, xe Uber và Grab trước khi vào Việt Nam là “nền kinh tế chia sẻ” và giúp giảm thiểu lượng xe cá nhân lưu thông trên đường. Tuy nhiên, trên thực tế, xe điện tử hợp đồng ở Việt Nam cũng có thể vận chuyển như taxi nên phải quản lý như taxi. Nếu không gắn phù hiệu, cơ quan chức năng phải có biển hiệu màu riêng (chẳng hạn như màu vàng) để phân biệt với xe cá nhân.
“Tôi cho rằng phương tiện vận tải dưới 9 chỗ ngồi phải được coi là taxi”, ông Đường nói. Điều quan trọng là dịch vụ, giá xe. .
“Tôi đã nói chuyện với một số tài xế Grab và họ nói ‘không cần lắp hộp đèn như taxi thì không sao’. Còn kinh doanh thì họ sẽ dỡ hộp đèn trả xe cá nhân. Không quá phức tạp như mọi người vẫn nghĩ – Cả nước có 866 đơn vị vận tải, trong đó có hơn 36.800 xe tham gia hợp đồng lái xe điện tử, trong đó TP.HCM có 506 công ty, 3 đơn vị cung cấp phần mềm và 21.600 đầu xe. Ô tô Hà Nội có 354 sở giao thông vận tải, 7 công ty cung cấp phần mềm và hơn 15.000 đầu xe, các hãng taxi đã làm ăn chộp giật các loại xe này, được xếp vào loại xe thuê hay taxi, để phân biệt loại này, một số ý kiến đã được đưa ra. Ví dụ như lắp hộp đèn trên mái, sửa bảng vàng …
Doan loan