Ông Lê Đỗ Mười, Phó viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, người phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội nghiên cứu, xây dựng đề án quản lý phương tiện cá nhân, cho biết trên VnExpress rằng nội dung đề án thu phí phương tiện cơ giới trong giờ cao điểm, giai đoạn 2020-2025. Lộ trình của năm.
“Hạn chế. Lệnh cấm ô tô không áp dụng đối với taxi chia theo khu vực, giờ và không gian cụ thể”, ông Mùi nói. Nguyên nhân do taxi ở Hà Nội có quá nhiều taxi, với khoảng 21.000 xe. Theo tính toán, một ngày taxi đi khoảng 250-300 km, như vậy tốc độ lưu thông ở Hà Nội là 10 xe thì sẽ có 1,5 – 1,8 xe taxi chạy trên đường, đây được cho là nguyên nhân. ùn tắc giao thông.
Đinh Thị Thanh Bình, Đại học GTVT cho rằng, với sự phát triển của ô tô cá nhân, tốc độ tăng xe máy chậm, nếu chỉ sử dụng xe máy thì ô tô sẽ tăng nhanh. Do đó, mục tiêu hạn chế trong tương lai sẽ là ô tô cá nhân.
Bà Bình cho rằng với năng lực của hệ thống giao thông công cộng, cần có hàng loạt biện pháp hạn chế diện tích ô tô, tùy theo vành đai, tuyến đường, thời điểm, lối vào trung tâm thành phố … Đây là thế giới. Các tiêu chuẩn đo lường mà nhiều quốc gia / khu vực đã áp dụng. Đồng thời, với việc tổ chức luật giao thông, cần tăng cường quản lý thông thoáng, sử dụng vỉa hè giúp thông thoáng, hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng. Ví dụ, xe máy và ô tô không được đậu trên đường phố, phí cao ở các bãi đậu xe. Chi phí vận chuyển. Biện pháp này có thể giảm lưu lượng giao thông ở trung tâm từ 5% đến 10%. “
Giao thông trên đường phố Hà Nội. Ảnh minh họa: Ngọc Thanh
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng cho rằng cần tăng phí trước bạ, phí hạ tầng, đi vào khu vực cấm trong giờ cao điểm – Đối với ô tô, xe máy cá nhân, ông Bùi Danh Liên đề nghị đa dạng hóa các loại hình vận tải hành khách, như phát triển xe du lịch nhỏ dưới 17 chỗ, chuyển xe tải thành xe tải. Sử dụng xe chở nhiều người, sử dụng xe 4 bánh và máy phân phối …- — Theo biện pháp hạn chế phương tiện của dự án xây dựng Hàn Bộ oi:
– Giảm dần và ngừng sử dụng bệ Và vỉa hè là khu vực 4 khu vực nội thành (Ba Đình, Hoàn Kiếm, sông Padang (Đại học Tùng); – Xây dựng lộ trình tăng phí đậu xe ô tô, xe máy tại các khu vực trung tâm, khu vực không khuyến khích sử dụng ô tô cá nhân); – Nghiên cứu đề xuất việc tăng lệ phí trước bạ đối với xe chở người đăng ký trước; – Đối với xe tải nặng: đảm bảo hoạt động của xe tải chở hàng, liên kết hợp lý hoạt động của xe tải lớn và xe tải nhỏ trong khu vực 3 để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội Xe tải dưới 1,25 tấn dừng hoạt động trong giờ cao điểm; xe trên 1,25 tấn chỉ được phép lái xe từ 9 giờ đến 6 giờ. – Đối với ô tô cá nhân: dừng xe đúng giờ trên một số tuyến đường, khu vực; một số khu vực cấm xe cá nhân. Là tuyến xe chạy giờ cao điểm nhưng thu phí.