“ Bẫy tử thần ” trên cầu cạn Vành đai 3 Hà Nội

Sau cú ngã từ mặt đường chính của đường vành đai 3, quận Hoàng Mai, Hà Nội vào tai nạn ô tô 7 chỗ, thiết kế góc chuyển làn đã gây ra nhiều tranh cãi. Dừng khẩn cấp trên đường. Thực tế, xung quanh nút giao Vành đai 3 phía trên Pháp Vân-Giải Phóng, có ít nhất 3 phần góc chuyển làn được thiết kế theo phương thẳng đứng.

Sau 7 vị trí tai nạn ô tô trên đường Vành đai trên cao, nhiều tranh chấp về thiết kế góc chuyển tiếp giữa làn đỗ xe khẩn cấp và giao thông tại khu 3 quận Hoàng Hà (Hà Nội). Thực tế, gần nút giao Vành đai 3 phía trên Pháp Vân-Giải Phóng, ít nhất 3 phần góc chuyển làn được thiết kế theo phương thẳng đứng.

Tuy nhiên, chỉ có điểm này ở phía đối diện Trần Huy Bích (Hoàng Mai) (Hà Nội) được thiết kế đúng hướng. Nhiều tài xế cho rằng đây là một cái bẫy đối với các phương tiện, nhất là vào ban đêm.

Nhưng, chỉ có thiết kế đối diện đường Trần Huy Bích (Hoàng Mai Hà Nội) là hướng ngược lại. xe hơi. Nhiều tài xế cho rằng đây là một cái bẫy đối với các phương tiện, nhất là vào ban đêm.

Để ngăn chặn những vụ tai nạn tương tự, Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đã sử dụng bê tông và sơn lớp cách ly. Để tránh những vụ tai nạn tương tự, Sở GTVT Hà Nội sử dụng tấm phản sơn được đặt theo hình vòng cung chắn ngang đường dẫn sang làn đường bên phải. Góc chuyển làn bên phải.

Dải giữa do ô tô kéo ra đã ngưng tụ …—— Dải giữa là xe hư đã ngưng tụ …

… Dự kiến ​​hôm nay sẽ xử lý xong phần thép thì tai nạn xảy ra. Lắp đặt hàng rào bảo vệ. ………… Kế hoạch đang thực hiện trong ngày hôm nay, việc lắp đặt lan can thép sẽ hoàn thành khi xảy ra tai nạn. Trên mặt đất, góc chuyển làn tương tự như góc chết. Khoảng cách giữa điểm mù và mặt đất khoảng 5 m. Chiếc ô tô 7 chỗ lao từ trên cao xuống, tài xế tử vong, đầu xe biến dạng, nhìn từ mặt đất, góc chuyển làn tương tự góc chết. Khoảng cách giữa điểm mù và mặt đất khoảng 5 m. Một ô tô 7 chỗ lao từ độ cao này xuống, tài xế thiệt mạng, đầu xe cong vênh.

Xe ô tô 7 chỗ tông nát phần bê tông lan can cầu trên đường. Thời điểm xảy ra tai nạn, trên đường Trần Huy Bích không có người qua lại nên không gây thiệt hại thêm.

Phần bê tông của lan can cầu bị ô tô 7 chỗ cán nát trên đường. . Thời điểm xảy ra tai nạn, trên đường Trần Huy Bích không có người qua lại nên không gây thương tích gì thêm.

Cách góc phải ngã tư chuyển tiếp khoảng 100m có làn đường có đèn báo rẽ và chỉ dẫn nhưng mấy tháng gần đây bị hư hỏng nặng.

Cách chỗ chuyển góc bên phải khoảng 100m có xi nhan và đèn báo dừng nhưng đã hỏng nhiều tháng. Khi bạn đến góc trên bên phải của nơi chuyển làn, các vạch sơn và gờ giảm tốc sẽ ngăn xe đi vào hàng trăm thước. Nhưng nhiều sợi sơn đã bị phai màu và rất khó nhìn nếu chúng sẽ rời đi vào ban đêm.

Trước khi đến góc phải của nơi chuyển làn, cách nhau một trăm thước, vạch sơn và gờ giảm tốc cấm các phương tiện đi vào. Nhưng nhiều đường sơn bị mờ và rất khó nhìn nếu để lại vào ban đêm.

Cách nơi rơi hơn 100 mét, một góc chuyển tiếp quỹ đạo tương tự cũng được thiết kế, nhưng điều này ngược lại. Phương tiện không có khả năng gây nguy hiểm cho phương tiện. — Cách vị trí va chạm hơn 100 mét, có góc chuyển làn đường được thiết kế tương tự, nhưng điểm này ngược chiều xe nên rủi ro giao thông ít hơn. – Tại đoạn đối diện bến xe Nước Ngầm hướng đi Pháp Vân có điểm thiết kế chuyển làn đường bên phải. Đây là hướng ngược lại với hướng của ô tô, vì vậy mối đe dọa đối với ô tô là nhỏ.

Trước những bất cập này, VnExpress, Trưởng ban quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư dự án đường vành đai) cho biết, quá trình thi công cầu Kế hoạch là đảm bảo an toàn về mặt nào đó, san lấp mặt bằng, băng qua và vận hành như hiện tại. Để đảm bảo nhiều yếu tố thi công và an toàn, nhà thầu đề nghị thực hiện theo phương án hiện hành.

Bài báo cũng đưa tin, sau khi rời nhánh rẽ đi vào đường trên cao, tài xế không tham gia đường chính mà lao thẳng, tông vào lan can do sơ ý. “Nếu ở trạng thái bình thường thì không thể tông vào lan can và trượt từ trên không xuống vì đường không có hướng.Anh ấy nói rằng xe có thể lái được và đủ ánh sáng.

Phía đối diện Bến xe Nước Ngầm hướng về Pháp Vân cũng có điểm thiết kế chuyển tiếp đường sắt góc vuông. Đây là hướng ngược lại với hướng của ô tô, vì vậy mối đe dọa đối với ô tô là nhỏ.

Trước những bất cập này, VnExpress, Trưởng ban quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư dự án đường vành đai) cho biết, quá trình thi công cầu Kế hoạch là đảm bảo an toàn về mặt nào đó, san lấp mặt bằng, băng qua và vận hành như hiện tại. Để đảm bảo nhiều yếu tố thi công và an toàn, nhà thầu đề nghị thực hiện theo phương án hiện hành.

Bài báo cũng đưa tin, sau khi rời nhánh rẽ đi vào đường trên cao, tài xế không tham gia đường chính mà lao thẳng, tông vào lan can do sơ ý. Vị này cho rằng: “Nếu trong điều kiện bình thường thì không thể tông vào lan can và rơi khỏi tuyến đường trên cao, vì trên tuyến đường này đã có hướng dẫn các phương tiện không được phép lăn bánh và có đầy đủ ánh sáng”, ông khẳng định. Ngoài các góc chuyển tiếp vuông vức, trên đường cao tốc Vành đai 3 còn có nhiều cọc bê tông bị đổ, gây nguy hiểm cho các phương tiện.

Ngoài những góc chuyển tiếp vuông vắn, trên đường cao tốc Vành đai 3 còn có nhiều cọc bê tông đổ, uy hiếp các phương tiện qua lại.

Trên đường từ cầu cạn ra đường Pháp Vân, có một hố sụt sâu hàng chục cm, rộng 20 cm. — Dự án cầu Thanh Trì và đoạn Nam vành đai 3 Hà Nội do Ban quản lý dự án Thăng Long làm đại diện chủ đầu tư. Dự án được hoàn thành cùng với Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Việt Nam, Công ty Tư vấn Châu Á Thái Bình Dương và Trường Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải từ tháng 10 đến tháng 10. Năm 2010, nhân kỷ niệm 1000 năm Nội thành Thăng Long.

Tuyến đường trên cao này dài 15 km nối đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ đến cầu Mai Dịch, bắc qua Hoàng qua 3 quận Mai, Thanh Xuân và Cầu Giấy. Tuyến đường này được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, gồm 4 làn xe chạy nhanh, tốc độ 100 km / h và 2 làn xe khẩn cấp. Đây được coi là một trong những tuyến đường hiện đại nhất thủ đô.

Trên đường từ cầu cạn vào đường Pháp Vân xuất hiện một hố lõm sâu hàng chục cm, rộng 20 cm. Dự án cầu Thanh Trì và đoạn Nam đường vành đai 3 Hà Nội do đại diện chủ đầu tư là Ban quản lý dự án Thăng Long làm đại diện chủ đầu tư. Tư vấn và giám sát thiết kế là Công ty Tư vấn Đông Nhật Bản, trực thuộc Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Việt Nam, Công ty Tư vấn Châu Á Thái Bình Dương và Viện Khoa học Công cộng. Công nghệ vận tải. Dự án bắt đầu hoạt động từ tháng 10/2010, nhân kỷ niệm 1000 năm Thăng Long Hà Nội.

Tuyến đường trên cao dài 15 km này được kết nối với đường cao tốc Pháp Vân-Cầu. Từ Giếng đến Cầu Mai Dịch, qua 3 quận Hoàng Mai, Thanh Xuân, Cầu Giấy. Tuyến đường này được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, gồm 4 làn xe chạy nhanh, tốc độ 100 km / h và 2 làn xe khẩn cấp. Đây được coi là một trong những tuyến đường hiện đại nhất thủ đô.