Chiều 24/9, sau khi ông Nguyễn Danh Huy, đối tác công tư của Bộ GTVT hủy kết quả sơ tuyển đấu thầu quốc tế, dự kiến “trong tháng 10, Bộ sẽ phát hành hồ sơ mời thầu và tư cách nhà đầu tư quốc gia cho 8 dự án đường cao tốc Bắc Nam. Công tác đánh giá sơ tuyển, sơ tuyển và đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư vào đầu năm 2020. “Chúng tôi sẽ nỗ lực để rút ngắn thời gian thi công dự án. Để kịp tiến độ dự án, đường cao tốc Bắc Nam đang tiến hành đúng kế hoạch “, ông Nguyễn Danh Huy cho biết.
Người phụ trách đối tác công tư cho biết, hầu hết các tiêu chuẩn áp dụng cho nhà đầu tư trong nước vẫn giống như quy định về vốn tự có, hạch toán vốn tự có. 20% của dự án, nhưng xét về ý nghĩa của nhà đầu tư nước ngoài bên dưới nhà đầu tư, Bộ Giáo dục sẽ tham khảo một số tiêu chuẩn khác liên quan đến năng lực và kinh nghiệm của nhà đầu tư, Huey cho biết đã tiến hành đánh giá sơ bộ về năng lực của các nhà đầu tư trong nước. Trong đợt đấu thầu đầu tiên cho đường cao tốc Bắc Nam, nhiều công ty Việt Nam đã đủ điều kiện tham gia đấu thầu, tuy nhiên vẫn chưa thể xác định được khả năng tham gia của nhà đầu tư, sau đó các công ty cần sơ tuyển mới được nhận điểm năng lực .—— Bac Điểm đầu tư của đường cao tốc Giang-Lạng Sơn nằm ở nhà đầu tư cả nước Ảnh: Giang Huy .—— Phó chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Tèo Văn cho rằng đây là tin vui đối với nhiều doanh nghiệp trong nước vì họ Cơ hội kinh doanh còn nhiều Đầu tư vào đường cao tốc Bắc – Nam Tuy nhiên, ông cũng cho biết, băn khoăn lớn nhất của công ty là làm sao Bộ GTVT xác định tiêu chuẩn công bằng, kinh nghiệm và khả năng đòi hỏi vốn quá cao sẽ không có quá nhiều nhà đầu tư tham gia. Đến nay, công ty cũng không biết “bài toán” mới của Bộ GTVT có dễ hơn trước hay không.
Hơn nữa, vấn đề là nhiều ngân hàng đang xem xét dự án nên thiếu vốn tín dụng nên BOT là rủi ro. Như Hữu Đối với các dự án như Nghi-Chi Lăng, Trung Lương-Mỹ Thuận, dù khẩn cấp nhưng các ngân hàng vẫn siết cho vay, đồng thời rủi ro Chính phủ rót vốn thường phải làm nhiều thủ tục nên có thể chậm thanh toán, ngân hàng yêu cầu vốn nhà nước phải trả trước. Ông Vũ Đức Nhân-Phó tổng giám đốc Công ty Fengsheng (Chi cục QLTT Pháp Vân-Cầu Giẽ) cũng cho biết, công ty hy vọng sẽ hạ các tiêu chí xét thầu như vốn chủ sở hữu để các nhà đầu tư trong nước tham gia. — – Ông cho rằng nhiều dự án BOT thua lỗ, phương án tài chính đổ vỡ khiến nhiều nhà đầu tư và ngân hàng lâm vào cảnh điêu đứng, hy vọng tiếp tục cho vay, nhiều ngân hàng sẽ cần những công ty có vốn tự có lớn và phải thế chấp tới 50-60% tổng vốn đầu tư. Vay thế chấp.
Ngoài ra, đường cao tốc Bắc Nam không hấp dẫn lắm, sắp tới sẽ có 3 đường cao tốc Bắc Nam là Quốc lộ 1, Quốc lộ ven biển và đường Hồ Chí Minh, nhiều tuyến đường này miễn phí. Do đó, đường cao tốc Bắc Nam có thể trở nên trống trải sau khi đầu tư, đồng thời, Bộ GTVT ước tính lưu lượng xe rất lớn. – – Giáo sư Chen Zhong, Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cũng cho rằng nhà nước nên xem xét thay đổi tiêu chí đánh giá nhà đầu tư Ví dụ như 60% vốn, 30% kinh nghiệm và 10% tổ chức xây dựng đã thu hút được các doanh nghiệp trong nước tham gia, thời gian gần đây nhiều công ty muốn đấu thầu đầu tư nhưng họ không có vốn và kinh nghiệm … – Cao tốc Bắc Nam Dự án là một quan trọng Ưu tiên đầu tư cho các dự án quốc gia trong giai đoạn này. Năm 2017-2020, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư và bố trí vốn cho 11 dự án thành phần. Ngoài 3 dự án đầu tư công, còn có 8 dự án khác theo hình thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BOT sẽ đấu giá quốc tế, sơ tuyển hồ sơ nhà đầu tư.
8 dự án này gồm: Mai Sơn- Quốc lộ 45, Quốc lộ 45- Nghi Sơn, Nghi Sơn- Diễn Châu, Diễn Châu- Bãi Vọt, Nha Trang- Cam Lâm, Cam Lâm- Vĩnh Hảo, Vinh Hào-Phan Thiết và Phan Thiết-Đồng Nai. – Tổng mức đầu tư của 8 dự án này ước tính hơn 10 nghìn tỷ đồng, trong đó 4.036 tỷ đồng dành cho rà phá bom mìn và di dân. -Doan cho vay